I VECCHI TRAM DI CAGLIARI

Ed infine giungiamo al locomotore LE 1 , Carminati e Toselli del 1934 di cui avevo già postato una foto.
Anch'esso era stato rimesso in servizio e chiamato ad operare sulla linea del Campidano già dall'Aprile del 1944.

La relazione prosegue poi con informazioni sui vagoni, spesso trascurati.

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

Proseguiamo con l'elenco dei rimorchie il loro stato di conservazione alla fine del 1944:

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

Giungiamo così al termine con qualche breve informazione sia sul saloncino reale e sia sui carri merci:

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

che dire di questa relazione?? Fa luce su quelli che erano i miei dubbi sulla reale dotazione di vetture all'azienda nonchè sulla evoluzione o trasformazione delle stesse. Quel che invece non capisco è che fine ha fatto il "saloncino reale": è stato certamente trasformato in rimorchio, ma quale?? forse il 201 la cui foto è stata postata in precedenza? E poi, quali furono le quattro locomotive demolite? Forse erano le macchine a vapore della tramvia per Quartu, di cui non non ho mai avuto notizie e che ho visto in qualche rara immagine. Questa è certamente una di quelle, ma non ho mai saputo quante siano state in totale. Quel che è certo è che a metà degli anni '50 una, sicuramente l'ultima rimasta, era ancora certamente conservata all'interno delle officine di Quartu.

avete foto della linea del tram in viale cimitero?

Tram in viale Cimitero??? Non c'è mai stata a Cagliari una linea tramviaria che passasse per viale Cimitero!!
Forse ci sarà in futuro se, come pare, verrà prolungata la metrotranvia da Repubblica fino alla fine del lungomare New York 11/09/2001 !!!

sapete dirmi il percorso della linea del tram una volta superata piazza repubblica??? che percorso faceva per arrivare in piazza matteotti?? e inoltre, esistevano altri percorsi che attraversavano piazza repubblica in altri sensi di marcia?? per esempio arrivavano da via alghero, o da via tuveri o da via pessina!!!

In piazza Repubblica non ci sono mai state linee tramviarie ma solo filoviarie che, provenienti dalla via Pessina, passavano per via Alghero e via Garibaldi per transitare in piazza Yenne attraverso la via Manno e poi proseguire per le loro destinazioni.
Le linee tramviarie dirette verso il centro, sia urbane che extra urbane, confluivano in piazza Garibaldi per poi percorrere la via Sonnino, la via XX Settembre e quindi la via Roma - lato porto- per giungere in piazza Matteotti. La linea del Poetto confluiva sulla precedente in piazza Amendola, all'incrocio fra viale Bonaria e via XX Settembre.

Leggendo il quesito ho pensato che forse si può parlare delle complementari.

A titolo di esempio, sempre dai miei archivi, allego questa pianta per la sistemazione semaforicadel passaggio a livello.

Dovrebbe essere riconducibile ai primi degli anni '60

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

Un saluto a tutti, mi complimento con blinky per lo splendido reportage sulla costruzione della linea San Gottardo

Per farmi perdonare dell'assenza di questi mesi, pubblico un pezzo di storia forse poco conosciuta:

"L'intramontabile"

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

Speriamo che sia di buon auspicio per la nuova metropolitana.

Lo scritto è del 4 Giugno del 1959, come si legge in calce.
L'acquarello, di cui ho solo la foto, intuisco che sia di ben prima.

Il convoglio è trainato dal locomotore L.E. 1

Grazie Alessandro, ma eri comunque già abbondantemente perdonato dai precedenti contributi...
Ciao!

Ti ringrazio ma è un vero piacere condividere con gli amici del Forum codesti documenti-

Personalmente poi la sotoria dell'Intramontabile mi emoziona, ha un senso romantico di quegli anni di ricostruzione.

Poi costituisce un tassello di ricostruzione storica sia della creazione dei Tram del 1893 e sia dei tumulti successivi.

Peccato non aver ritrovato la foto citata. Chissà che prima o poi non la ritrovi, speriamo.

CIao

Grazie Alessandro per quanto hai pubblicato e per i filoni della tua miniera che mi hanno messo in condizione di fare questo!!



Uploaded with ImageShack.us
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/851/immagine011ra.jpg/]



URL=http://imageshack.us/photo/my-images/39/immagine006.jpg/]

PS. Adesso mi mancano le 40/45 e 140/145 !!!

Un'opera d'arte! Bellissimo!!!!!

Complimenti, favoloso!

Devo venire ad ammirarlo al più presto.
Sembra vero.

Ciao

Carthago, hai dimenticato questa senza flash!

vero!! ma l'avevo esclusa perchè ancora incompleta: mancano le frecce di direzione che, però, non furono mai montate sulle rimorchiate, ed il cartello di percorrenza era ancora provvisorio!!

Complimenti per la realizzazione, veramente eccellente; solo tram, tram e ancora tram per il trasporto urbano.

Qualche mese fa avevo parlato del dispositivo che permetteva di tacitare la chiamata.
Approffittando un po' di ferie natalizie ho scavato nei filoni della mia miniera e ho trovato un documento attinente a tale dispositivo.

Colgo l'occasione per un augurio di buon anno a tutti.

Dal listino anno 1970

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

Caro Alessandro: la tua miniera è inesauribile!!
Da quanto hai pubblicato, ho capito che il "moderatore" ed il "segnalatore" ( del quale non avevo cognizione) erano stati prodotti dalla azienda intestataria del documento e da questa venduti alle tramvie di Cagliari!!
Ricambio gli auguri a tutti i forumisti ed approfitto per una anteprima del mio "work in progress"


[/IMG]

[/IMG]

Uploaded with ImageShack.us

Ho imparato - grazie a Voi - che la serie 40 poteva essere a 5 o 6 finestrini (lato porte).
Complimenti a Stefano per la nuova impresa.
Un po' di tempo fa avevo postato l'immagine della n° 40 sulla fiancata lato porte.
Avevo dimenticato e Stefano me lo ha ricordato con il suo operare che avevo anche questa foto:

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

Il segnalatore era un dispositivo messo a punto negli anni '50, brevettato e anche premiato nel 1959 con una medaglia d'argento.

Il dispositivo fu anche realizzato e commercializzato ma purtroppo non trovò l'industria automobilistica pronta al suo impiego.
Era ovviamente un sistema a relè, ma di fatto eseguiva le funzioni di un "check pannel" tipo anni '90.

Ma come si suol dire, questa è un'altra storia.....

CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE

Eh si, questa mi mancava, ma non è determinante per la realizzazione del modello!! Peraltro sia questa foto che la precedente relativa al lato destro ritraggono la 40, capostipite della serie, in un stato presumibilmente di prototipo in costruzione. Infatti le successive macchine 41/45 montanvano i cassoni sull'imperiale e la cassa era decisamente bassa con ulteriori lamiere a protezione dei serbatoi dell'aria e delle ruote. Anche alla 40, nelle foto che la ritraggono in esercizio, erano state successivamente montate le protezioni laterali delle ruote e dei serbatoi ed i cassoni che contenevano le resistenze di shuntaggio.
Per quanto concerne i sei finestrini,non so proprio perchè la sola 43 venne costruita in tale configurazione. Non ho foto della 42, per cui non so come fosse!!

Bravi, bravi... continuate così e auguri a tutt'é due!

F I N I T A : oggi è entrata in regolare servizio!!!!!! e per alcuni anni non ne faccio altri! ( boh? sarà vero?)

Complimenti

Bisogna che venga a vederla!

Un caro saluto