ROMA - METROPOLITANA

Ho capito, ma è sempre una macchina, ci potrà pure stare che si rompe senza avvisare!!!

No, caro Claudio, non ci può stare che una macchina si rompa con delle persone all'interno. Ma se tra i malcapitati fosse stata presente una persona malata di claustrofobia, ma cosa sarebbe successo? Tutto quel tempo sono stati ingabbiati quei poveri cristiani? Ma è assurdo! E poi, non sono presenti congegni di sblocco automatico dell'ascensore, tipo sistemi manuali di raggiungimento del piano, etc., etc.



Più depositi, più tram

Stefano L.

Ok Stè, se mi dici per il fatto dei soccorsi va bene; un ascensore, credo, secondo le normative, deve avere dei congegni particolari, lo ha quello di casa mia, che se manca la corrente ti porta al piano più vicino; davo per scontato che questi della metro lo avessero.
Forse era meglio chiamare i VVF che l'assistenza tecnica, almeno, spero, sarebbero arrivati prima.
Ma visto che hanno fatto queste stazioni tutte super moderne, potevano fare anche gli ascensori tutti di cristallo, almeno se restavi dentro vedevi fuori e stavi un po più tranquillo.

forse mancava la famosa manovella dell'ascensore del professor bellavista, che il bambino del portiere usava per giocare al tram.......

@ Claudio. E' piu' facile che ti facciano una bara di cristallo quando sei morto, che un ascensore dello stesso materiale quando sei vivo!

Piu' depositi, piu' tram



Stefano L.

Adesso con l'arrivo del nuovo A. D. di ATAC sarà risolto anche questo problema.

@ Quelli più esperti di me.

Ho visto un filmato sulla linea C. Sembrerebbe che in quella che avrebbe dovuto essere la posizione del banco di controllo ci sia una serie di spie, pulsanti ed uno schermo, il tutto all'interno di una specie di mobile e chiuso da un coperchio. Che cosa sarebbe, una serie di controlli di emergenza? E' al sicuro il tutto in quella posizione? Voglio sperare che il coperchio sia bello robusto e la chiusura sia sicura, visto che tutte le chiavi "universali" prima o poi non lo sono più. Se la guida è completamente automatizzata, a che serve il tutto?

Quello che hai visto, è una vera postazione per "guidare" la metro, questo in caso di emergenza o per fare delle manovre in deposito; il coperchio dovrebbe essere chiuso in modo sicuro, ma se poi non ci sono le relative "manovelle" che ogni macchinista delle linee A e B si porta dalla cabina di testa a quella di coda per invertire la marcia, credo che non si possa far nulla di pericoloso.

@xclaudiox

Grazie, hai compreso perfettamente le mie perplessità: "La mamma dei cretini è sempre incinta".

Dal sito ATAC;

Atac: in mattinata nessun blocco nella linea B della metropolitana
Contrariamente a quanto affermato da esponenti politici, alle ore 8 non si è verificato alcun blocco del servizio sul ramo Rebibbia della linea B della metropolitana.
La frequenza prevista di 5 minuti è stata rispettata. Dai dati dei sistemi automatici di rilevazione si evince che i treni partiti da Rebibbia si sono susseguiti al nodo di Tiburtina - punto della rilevazione - ogni 5 minuti e 14 secondi in media. In particolare ci sono state partenze alle 7.56-8.01-8.05-8.10 e alle 8.16, quando si è verificato un lieve ritardo con il transito successivo alle 8.23, con due minuti di scostamento rispetto al passaggio previsto.

Nessun problema neanche sul ramo B1, al quale si riferiscono i comunicati: le partenze da Sant´Agnese /Annibaliano in direzione di Laurentina sono avvenute alle 7.50, alle 7.57, alle 8.08, e, con un minuto di ritardo, alle 8.18.

Quindi nessun “delirio più totale” si sarebbe verificato nelle stazioni, al contrario di quanto allarmisticamente affermato.

Le stazioni di Rebibbia e Ponte Mammolo, in quel momento erano presidiate da personale Atac in costante contatto con le sale operative che non ha ravvisato alcuna anomalia.

L'unico evento degno di nota, al quale evidentemente gli esponenti politici si riferiscono, riguarda un rallentamento di circa dieci minuti verificatosi fra le 8.20 circa e le 8.30. Anche in questo caso senza particolari anomalie.


... excusatio non petita ....

In questo momento e' sospeso il servizio  della metro "a". Ci sono le navette in sostituzione. Qualcuno sa cosa e' successo?

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Stefano L.

Dal sito dell'atac, in questo momento comunicano che è in fase di ripristino dell'intera tratta.

liquidatore anche i mezzi della Linea B hanno un banchetto di guida, utilizzabile solo per manovre in deposito. Chiuso da regolare coperchio. E non è mai successo niente.
I convogli della Metro C, all'interno dell'area del deposito, vengono condotti con guida manuale, esiste un'apposita area di transizione automatico/ manuale all'ingresso del deposito. Fermo restando che il sistema può funzionare, in via teorica, in condizioni degradate.
La tratta Pantano - Giardinetti è praticamente conclusa, le stazioni sono in via di rifinitura, sono già stati installati i tornlli, le MEB, le porte di stazione. Quando termineranno i collaudi la tratta verrà consegnata ad ATAC

Non so dove, se in questo o in un altro thread, qualcuno ha detto che il Regio Decreto che vieta le fotografie negli impianti ferroviari è stato definitivamente abolito. Bene, qualcuno ora lo dica ad ATAC! Stamane nella Metro A hanno ribadito tramite gli altoparlanti di stazione, in italiano ed in inglese, che non si possono fare foto.

md2716, e tu lasciaglielo dire...un regolamento nella gerarchia delle fonti soccombe di fronte alla legge. Se nessuna legge vieta di fare foto...in base a cosa ATAC o chi per loro può vietare di fare foto?Poi, cmq, i vigilantes neanche possono farvi una multa, meno che mai sequestrarvi la digitale. Vivete tranquilli e buone foto!

La metro C non avrà macchinisti. Se vi fosse un ostacolo imprevisto , come si ferma il convoglio? o è meglio far testamento prima di prendere il treno.

cfr Decreto Legislativo 15 marzo 2010, n.66 Codice dell'ordinamento militare pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 106 dell'8 maggio 2010 - Suppl. Ordinario n. 84

ma forse esiste un regolamento interno ATAC che vieta di fare foto?? Il reggio decreto non centra nulla o sbaglio???

up. il sistema driverless è usato anche a Torino.
ferpas un regolamento soccombe di fronte alla legge.

Dimenticavo: .up dormi sonni tranquilli che se tutto va bene la MEtro C la vedremo aperta tra un anno (USTIF permettendo)

La Commissione sui "disagi" sulla B1 si è espressa: roma.corriere.it/roma/notizie/cronaca/12_ottobre_21/metro-b1-aperta-presto-21123508685...

E' partito il servizio notturno di bus sul tracciato della linea metropolitana B1, è la n2L stazione Conca d'Oro-stazione Termini

(...)
Per quanto riguarda la metro B precisiamo che la strategia di intervento sul parco rotabile della linea è stata modificata alla luce della decisione di Roma Capitale di acquistare nuovi treni di ultima generazione e climatizzati a partire dal 2014.
Tale iniziativa ha reso necessario interrompere il progetto che prevedeva l’applicazione di impianti di climatizzazione sulla vecchia flotta della linea B. Intervento che aveva già dato i suoi frutti con un primo treno, in servizio già da tempo, sul quale si sono installati gli impianti di climatizzazione e che vedrà il ritorno in servizio di altri due convogli climatizzati. La decisione di interrompere il progetto di climatizzazione della vecchia flotta è giustificata dal fatto che tali interventi hanno un costo molto alto, paragonabile all’acquisto ex-novo. Anche per tale motivo Roma Capitale ha preferito acquistare nuovi treni piuttosto che investire soldi per la ristrutturazione dei presenti, in servizio dal 1989.
Si è scelto, quindi, in attesa dell’entrata in servizio dei nuovi treni, di operare sulla flotta presente con attività a costo ridotto che riguardassero uno svecchiamento generale dell’esterno e degli interni. Per quanto riguarda l’utilizzo di vetture tranviarie climatizzate anche su linee periferiche come 5, 14 e 19, persistono problematiche relative alla conformazione di tali linee che non consentono ancora l’impiego dei tram climatizzati di tipo Fiat 1 e 2.
Cordiali saluti,
Ufficio stampa Atac
Mercoledì 07 Novembre 2012 - 15:35

md2716, 08/11/2012 09:08:

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(...)
... La decisione di interrompere il progetto di climatizzazione della vecchia flotta è giustificata dal fatto che tali interventi hanno un costo molto alto, paragonabile all’acquisto ex-novo.

Ufficio stampa Atac

Mercoledì 07 Novembre 2012 - 15:35

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Penso sia un tantino eccessivo dire che un revamping costi quanto un treno nuovo non credete???

non c'hanno mai creduto alla revampizzazione delle mb..hanno fallito colle frecce del mare,mo colle mb e le ma 200 han girato tutta la rete a 1500v senza che nessuno risolvesse i loro problemi.però le han verniciate,sai che ce ne frega dei colori (brutti)che tanto le scarabbocchiano il giorno dopo?

Giusto te e formigari potete esultare per notizie del genere. tutto ciò denota la vostra incompetenza in materia di TPL. L'affossamento della Linea D è l'ennesimo autogol dei camerati....

io esulterei solo se con i soldi risparmiati ricostruissero il tranvetto dei castelli con le imperiali...........

Io invece dico menomale che è stato interrotto il project financing perchè ditro tale progetto si nascondeva una grande operazione immobiliare e basta.