Diceva il compianto ingegnere Giovanni Klaus Koenig, padre del progetto: "le prove sono state molto interessanti, specie per ciò che riguarda il comportamento delle quattro sospensioni pneumatiche, che hanno mostrato un inaspettato difetto: il carrello rimane sensibile alle situazioni di sghembi durante le soste, e le differenze di carico a terra si riequilibrano solo dopo aver percorso un tratto di assestamento, mentre ciò che più si temeva, ossia l'innesco di forze tali da provocare uno svio in caso di frenatura asimmetrica (solo da un lato del tram), non si è verificato".
Per altre immagini di questo tram vedi "tram di Napoli", "novità tranviarie" a pagina 56.
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