Per ora non ti posso accontentare, ma in futuro avrò sicuramente parecchie immagini di questa e altre linee extra ATM....
Sconosciuta? Nooo, assolutamente, anzi!
Era il cosidetto "Crescenzago". Una delle relazioni extraurbane più vecchie di Milano. All'origine il binario su via Padova era facente parte della tranvia a vapore per Cassano/Vaprio , aperta nientemeno che nel 1878!!!! Dopo la gestione primordiale in mano agli Inglesi le linee furono prese in carico dalla TIP (già vista in precedenza in questo stesso thread). La TIP elettrificò in concorrenza con la agguerrita Edison una parte di questa rete, per effettuarvi corsette locali e limitate a Crescenzago, allora paese completamente separato da Milano. Vi facevano servizio 3 motrici a 2 assi costruite sulla base di carrozze della tranvia a vapore con la chiusura delle testate e la motorizzazione, questo nel 1918. Le tre motrici così costruite e colorate in nero facevano servizio fra P.ta Venezia (il capolinea era di fronte all'attuale Hotel Diana) -C.so Buenos Aires-Loreto-via Padova fino a Crescenzago a volte trainando fino a 2 carrozze. Tutto il resto della rete TIP gravante su Milano rimase invece a vapore. Quando arrivò la STEL e poi l'ATM nei primi anni '30, rilevò l'esercizio di queste linee nel frattempo tutte elettrificate. Vi pose in servizio ben altro materiale e tutto andò avanti....Negli anni '50 l'ATM volle sgravare la già intasatissima via Padova almeno dai treni di Vaprio e Cassano oltre a quelli per Vimercate: da via Padova infatti passano pesanti convogli con motrici + 7/8 rimorchi quando non addirittura in doppia trazione delle relazioni Milano P.zza Benedetto Marcello-Vimercate, Benedetto Marcello-Vaprio, Benedetto Marcello-Cassano e Porta Venezia-Crescenzago. Fu infatti costruito il nuovo itinerario via Lulli/Aspromonte-Leoncavallo-Palmanova per tutte le linee più lunghe in modo da lasciare su via Padova solo i locali per Crescenzago, tra l'altro già quasi declassato a quartiere periferico della città e con servizio garantito solo da motrici isolate. Sulle vie Chavez e Fanfulla - due traverse colleganti via Leoncavallo con via Padova - furono installati due binari in modo da lasciare raggiungibile rapidamente da tutti i mezzi il deposito di via Padova (uno dei più grandi dell'ATM e ancora esistente per autobus), costruito già negli anni '20 sotto la STEL. Il servizio del Crescenzago ritenuto antieconomico venne soppresso nei primi anni '60, quando iniziarono in P.le Loreto e C.so Buenos Aires i lavori della MM1. I binari - mai percorsi da vetture urbane - sono rimasti in loco almeno fino al 1991! Tutte le linee invece transitanti su via Palmanova rimasero in esercizio fino a che arrivo la MM2: l'ultima chiusa nel 1980. Ultima curiosità: le 3 motrici TIP del 1918 - con i loro telai risalenti probabilmente a fine '800 - rimasero in servizio come mezzi di servizio per l'ATM fino agli anni '70!!! Ora la motrice TIP 3 è di proprietà di un famoso appassionato di Cusano Milanino, il quale posò 50mt di binario e 50mt di filo aereo nel giardino della sua abitazione dove - dopo alcune modifiche ai motori per permetterne il funzionamento sotto i 220V - la motrice ancora oggi può bellamente fare quel poco di avanti e indietro, a distanza di ben 86 anni!!! Eccola:
www.photorail.com/phr0/tram/altre%20reti/tip3cusan-.jpg
Salù a tùcc!