Alla fine della Seconda Guerra Mondiale, gli americani pensarono di poter inviare - gratuitamente o a prezzo irrisorio - molte vetture delle reti USA in procinto di chiudere in Europa per rimpiazzare, almeno temporaneamente (in termini tranviari, quindi per almeno una ventina d’anni) le vetture andate distrutte nei bombardamenti. Benché il proposito fosse sicuramente lodevole, la differenza tra le specifiche resero l’iniziativa di difficile realizzazione, visto che anche dove scartamento e alimentazione erano gli stessi la sagoma era troppo larga. L’unica città che mantenne i tram americani (di New York, tra le altre cose) fino alla fine degli anni 60/primi anni 70, quando vennero radiati perché il nuovo codice della strada richiedeva il freno rapido, fu Vienna, ma parliamo di quella che all’inizio del XX secolo era una delle maggiori capitali d’Europa, dotata di viali e controviali che permettevano una certa libertà di progettazione. Nelle anguste città a pianta medioevale del resto d’Europa i tram americani non sarebbero mai potuti circolare. Un’ultima nota: durante l’occupazione tedesca (1943-45) i nazisti requisirono molte vetture tranviarie e filoviarie per l’utilizzo in Germania. A Milano requisirono molte 600 - più strette e corte delle 28, molte ancora bidirezionali allo scoppio della guerra ed equipaggiate per il traino di rimorchiate. Queste finirono per la maggior parte a Monaco e dopo la fine della guerra non rientrarono più a Milano, ma vi fecero servizio fino alla fine degli anni 60. Ecco una 600 a Monaco durante il periodo bellico: