TRAM DI MILANO

Per chi volesse coprire di insulti un solito idiota che propone di eliminare i tram, ecco il link con indirizzo mail:

www.corriere.it/solferino/severgnini/10-01-14/04.spm

Abbasso gli idioti, W i tram

Atm non ha bisogno di aspettare gli incidenti per liberarsi delle K35. I depositi sono pieni di vetture che perfettamente sane che aspettano la "cannibalizzazione" e la demolizione. Ribadisco ancora una volta che la limitazione della velocità delle vetture carrelli (bloccando il controller meccanicamente alla quinta posizione ossia al parallelo basso), riguarda solo le vetture del deposito di Baggio che le utilizza solo ed esclusivamente sulle linee 2 e circonvallazione. Gli altri depositi utilizzano vetture non limitate in quanto hanno come competenza linee tipo 19 e 12 che devono affrontare lunghe e piuttosto ripide salite tipo i cavalcavia Palizzi e cavalcavia del Sacco. Se affrontate in quinta posizione (ho provato io a vettura vuota) la vettura non supera i 10 KM/h immaginate il tempo necessario per superare tali dislivelli a vettura piena...

E ad uno di questi cosa vuoi rispondere? E' un po' come dire "in quella banca le rapine sono frequenti, eliminiamo la banca"...

A quanto pare però la colpa principale di quest'ultimo incidente sarebbe imputabile a una svolta "pirata" da parte di un autocarro... Forse il tranviere avrà peccato di ridotta prudenza, ma più che un parziale e ridotto concorso di colpa, sempre che la vettura abbia frenato a dovere, non gli si può affibiare.

L'autocarro fornisce una scusa (molto) parziale, ma quando un tram va addosso ad un altro in quel modo c'è poco da trovare appigli...

Augusto1, 1/14/2010 3:16 PM:

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E ad uno di questi cosa vuoi rispondere?

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Appunto!

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bloccando il controller meccanicamente alla quinta posizione ossia al parallelo basso

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cosa intendi per parallelo basso? che la vettura viaggia con parte del reostato inserito? e non si rischia il surriscaldamento delle resistenze?

per inciso, a roma le vetture storiche hanno il controller bloccato nella posizione serie con reostato completamente escluso (nelle MRS sarebbe la n°4) con il che limitano la velocità a meno di 20 kmh in piano.
il provvedimento è stato preso poiché i sistemi di frenatira storici non avrebbero incontrato il parere favorevole dell'IGM a velocità anche di poco superiori.

Ma stanno istallando i pattini sulle 28?
Se non sbaglio mi sembra che è in programma di dotare di freni d'emergenza un centinaio di vecchi tram, o sbaglio?

Esatto, il reostato in 5 posizione dispone le resistenze in modo tale che lavorino in parallelo e non in serie evitando surriscaldamento.
Le prime 4 posizioni sono in serie la 5 in parallelo, la 6 e la 7 ancora in serie e di nuovo l'8 parallelo. In 5 e 8 non si corre appunto il rischio di surriscaldamento delle resistenze. Noi chiamiamo parallelo basso la 5 e alto l'8.
Entro il 2015 in corrispondenza dell'expò tutte le vetture 4600, 4700, 4800 dovrebbero sparire e dare spazio a nuove vetture di cui non conosco niente. Le k35 dovrebbero ridursi ad un numero di 100 esemplari e godere di una profonda revisione generale dotandole di pattini e non so cos'altro. Tutto questo almeno nei piani illustrati a noi conducenti durante i corsi annuali di aggiornamento.

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Le k35 dovrebbero ridursi ad un numero di 100 esemplari

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di quelle avanzate me ne regalate una ?

Ricordiamo che il controller nella foto, uguale sia per le MRS di Roma, che per le "28" di Milano, che per le CT139K di Napoli, è predisposto in maniera differente su ciascuna delle tre vetture, prendendo a riferimento la posizione "zero" che la manetta assume su ognuna di esse.

Quindi, se faccio bene i conti, eliminando le 4600,700,800, rimarrebbero 100 4900, 116 Sirio di cui 48 lunghi, 26 eurotram e 100 '28 revisionate.
Quanti tram dovranno comprare per coprire il servizio nel 2015??

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Le k35 dovrebbero ridursi ad un numero di 100 esemplari

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Un dirigente ATM mesi fa mi disse 150, evidentemente hanno cambiato i loro programmi.

Se consideriamo che esistono 12 esemplari di 4600 e 21 di 4700, che le 4800 rimaste in circolazione sono meno di 20, direi che non devono comprare troppi tram per coprire l'ammanco. A proposito, di 7000 ne circolano ormai circa 10.
Caro trammue, dovresti farti un giro al deposito di Precotto a rifarti gli occhi. ci sono un quantitativo ingente di k35 e 4800 di cui alcune divise in sezioni.
Dovrei fare delle foto per farle vedere ma non so se sia lecito pubblicarle... Oltretutto ATM ne regala una ogni anno nella caccia al tesoro..

Ecco le modifiche future alla rete tranviaria (le prime già dal 1/02/10)

1- V.le Lunigiana - P.za P. Castelli (carrello Messina-Leoncavallo)
2- P.le Negrelli - P.za Bausan (Messina 12 tab con carrello ; Baggio 15 tab con carrello,bicasse)
3- Gratosoglio- Duomo (Cantù o Cairoli) (Baggio 4e9 )
4- invariato
5- invariato
7- invariato
8- futura istituzione dall'estate Lorenteggio-Centro (Cantù o Cairoli) (Ticinese)
9- n° 8 tabelle (di baggio) van a Ticinese gestite da 76xx , quindi Mess-Tici
12- invariato
14- invariato, dall'estate Cim. Maggiore-Centro (Cairoli o Fontana) (Messina)
15- invariato
16- invariato (dal 1 febbraio tutte le tabelle saranno di Baggio) ; dall'estate Stadio S. Siro - V.le Ungheria (Baggio e Leoncavallo)
19- Roserio-Cairoli, e dall'estate Roserio-P.za 6 Febbraio (Messina)
23- invariato, poi dall'estate Lambrate-Monte Velino (Leoncavallo)
24- invariato, poi dall'estate Vigentino-P.za 6 Febbraio (Baggio-Ticinese)
27- soppresso con l'istituzione della linea Ungheria-Stadio
29- invariato, dovrebbe passare con l'estivo tutto a Baggio
30- vedi L. 29
31- invariato
33- verrà soppresso e sostituito da linea automobilistica di nuova istituzione da Via Porpora a Centrale FS

Si ringrazia linea91 di Milanotrasporti per le notizie.

Non mi sembra un grande progresso: evidentemente si vogliono limitare i percorsi diametrali e le sovrapposizioni, ma mi sembra che il sistema perda in flessibilità, Bovisa servita solo con carrello e bicasse, attestazioni pesanti in pieno centro, 33 soppresso, 19 limitato a Ex Fiera - Roserio, linee spezzate...

Forse non mi è chiara la situazione attuale, ma cosa andrà a Greco?

Tenete presente però che non si tratta di informazioni ufficiali o comunque confermate in modo tale da non renderle solo voci di deposito quali sono. Ciò non toglie che il partito anti-tram pare aver preso di nuovo la maggioranza nei palazzi del potere milanese...

Ma come mai circolano solo 10 Eurotram? Come è possibile che questo modello, che ha rappresentato in Europa il ritorno del tram, apprezzatissimo a Strasburgo e Porto, sia così malvisto a Milano?

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Ricordiamo che il controller nella foto, uguale sia per le MRS di Roma, che per le "28" di Milano, che per le CT139K di Napoli, è predisposto in maniera differente su ciascuna delle tre vetture, prendendo a riferimento la posizione "zero" che la manetta assume su ognuna di esse.

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NO, augusto!
quello di roma (CGE) e quello di napoli (TIBB) sono parenti stretti; il tibb però è di fattura più moderna.
Quello di milano manca di una cosa importantissima: il freno elettrico! probabilmente l'andamento pianeggiante della città lo ha fatto ritenere superfluo.
tuttavia al museo di roma ostiense si può vedere una vettura dei castelli che monta lo stesso controller milanese, e secondo me su una rete acclive come era quella stefer la cosa è molto grave.