E' la mia serata, direi!
Ringrazio anche filobustiere, quella è una delle rare foto a colori del tram genovesi.
Era l'ultima estate dei tram a Ponente, e chissà, magari potrei esserci anch'io tra i passeggeri di quella corsa di ritorno dalla spiaggia di Prà (che oggi, come il tram, non esiste più).
Ero un bambino di 9 anni, allora, e il bello di queste vetture era che i finestrini scendevano quasi a livello della carrozzeria, per cui si potrebbe dire che in vettura c'era la ventilazione forzata, anche se per i bimbi poteva essere pericoloso viaggiare con la testa fuori dal finestrino (e una volta, così facendo, persi pure un bel berretto tutto nuovo che avrebbe dovuto ripararmi dal sole).
Ma, visto che è arrivata un'altra foto di una 1700, devo raccontarvi dello scarrucolamento dell'asta.
Allora, le 1700 erano molto lunghe (circa 20 metri), per cui l'asta doveva essere posizionata sulla parte anteriore della vettura per comandare un corretto funzionamento degli scambi. Ma, a differenza di altri tram articolati come le 2800 di Torino o le 4600/4700 di Milano che avevano il cosiddetto retriver circa a metà vettura e in posizione manovrabile da terra, sulle nostre 1700, la corda agganciata all'asta terminava sul tetto, per cui in caso di scarrucolamento, il bigliettario saliva in equilibrio precario sugli schienali dei sedili, apriva una botola sul tetto ... et voilà, sole, pioggia o vento, il tram poteva riprendere la sua corsa!
Alla prossima, Renzo.