se il sistema di comando degli scambi era quello a slitta (come suppongo), il trolley delle articolate per forza doveva stare sulla cassa anteriore (come del resto a napoli, milano, torino), a meno di non utilizzarli su linee servite PER LA TOTALITA' con vetture articolate.
quando però il trolley usciva fuori, era un vero problema rimetterlo a posto. a napoli usavano due funicelle, così sia il tranviere sia il bigliettaio, uno a destra e l'altro a sinistra, tentavano la difficile manovra.
penso che questo fu uno dei motivi dello scarso successo delle articolate a napoli, mentre invece a roma, con l'archetto, il problema non sussisteva.