TRAM DI TRIESTE

Ancora una cosa, interessante e sempre attuale. Il tram in primo piano nella foto sopra ha ben in evidenza sul frontale le stanghe a mensola, pieghevoli, sulle quali si potevano (e si possono) appendere fino a 3 biciclette. Tale attrezzatura naturalmente è stata collocata, fin dall'origine, solo su uno dei frontali delle vetture, quello verso la salita, in modo che le bici, per gravità e inclinazione del mezzo, restano costantemente ben aderenti al muso del tram. Difatto ricordo che la linea non offre ai tram nessun modo di girarsi, ha i due capolinea tronchi, nessuna piattaforma, nessun triangolo. Se non ci fossero state le recenti "trasferte" in fabbrica per le modifiche, si potrebbe dire che il verso attuale dei tram è lo stesso in cui li hanno collocati negli anni Trenta!
Ed ancora oggi moltissimi sono i bikers, triestini e turisti, che fanno ampio uso, specie domenicale, delle mensole porta bici. Che sono del tutto gratuite.

OOPS errore: non è vero che l'uso del portabici è gratuito. Sbaglio mio. In realtà con la bici appresso le corse da pagare sono due, un biglietto per il passeggero e uno per la bici. Poco male, tutti lo fanno lo stesso e non protestano. I'm sorry...

mbè, anche a roma, nei festivi, si può portare la bici in metro pagando un altro biglietto.
gli abbonati invece hanno diritto al trasporto gratuito della bici.

Racconto tramviario triestino (e un po' triste) in rete:

Affari di cuore

... ed effettivamente un po' triste.

Bellissimo. Il ritratto della città e della sua gente negli anni Cinquanta che ne viene fuori è assolutamente veritiero.
Io da piccolo - o meglio da ragazzetto - usavo fare le mie scorribande dal negozietto di mia madre in Via Giulia fino al deposito dei tram di Via Margherita, che oggi non esiste più, per veder entrare e uscire i tram delle linee 3,6 e 9, e soprattutto per "cucar" ( = guardare) dentro, fino in fondo alle tre vecchie rimesse col tetto in legno, scure come un antro infernale, e arrivare a vedere i vecchi tram Savigliano a due assi, alti e imponenti, dismessi pochi anni prima e messi lì sul dietro in abbandono, e dai quali ero - e sono ancora, quelle rare volte che se ne vede una foto - affascinato.
Che tempi....
Poi, qualche anno dopo, nella vicina via Battisti (sempre sul percorso delle citate tre linee, però, eh!) aprirono la Standa, ed io e altri "muleti" di seconda media cominciammo a fare altre scorribande, e a piazzarci alla base delle grandi scale mobili (novità delle novità)e "cucar" le commesse che salivano, con le gonne finalmente sopra il ginocchio (altra novità). E il deposito dei tram ne risultò un po' trascurato.

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Possiamo confrontare questa foto postata da Augusto con quella postata da Stefagin76 il 23.02.2009 (pagina precedente) ed osservare le notevoli differenze subite nel tempo dalle vetture, in particolare fra l'aspetto originale (foto Stefagin76) e l'aspetto attuale della 407. E oltretutto c'è da dire che la 407 è l'unica rimasta immodificata dal tempo dei restauri degli anni '80, mentre le altre 5 sono state ulteriormente trasformate (con l'aggiunta di grossi apparati collocati sul tetto, il condizionatore, il chopper, etc.).

Quarant'anni fa anche Trieste perse una parte di sé e non fu più la stessa...

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Il rimorchio 60 riverniciato di recente, al museo di Campo Marzio:

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Una bella collezione, che abbiamo trovato aperta anche il giorno di Pasqua, nonostante la recente crisi che ha attraversato. Certo, molti rotabili, in particolare le motrici del servizio urbano soppresso nel 1970, andrebbero rimessi a nuovo...

mi pare di intravedere un faro sul frontale destro.
si trattava forse di un rimorchio pilota?

Buonasera a tutti e complimenti per questo forum...sono di Trieste e, a dire il vero, solo da poco sono "veramente" appassionato di tram (soprattutto quello di Opcina.. ;-) ). Mi preme farvi sapere che non è solo il rimorchio ad esse stato restaurato....





Speriamo di continuare...se passate per Trieste, non dimenticate di visitare, al Museo ferroviario, la mostra sulle linee 6 e 9 (quarant'anni dalla chiusura...) veramente notevoli!

Saluti

più che restaurata mi pare in corso di restauro , manca il fanale centrale e quel pantografo così a mezzaria non mi piace per nulla ... sembra addirittura (o è un effetto fotografico) che abbiano tinteggiato lo strisciante !!!!

..la foto non è recentissima, già nel numero di aprile di una nota rivista ferroviaria appaiono numero e altri dettagli....comunque dopo parecchio tempo è partita anche l'iniziativa di risistemare almeno un tram...tra l'altro la persona che se ne occupa è un conoscitore scrupoloso dei tram triestini...

Saluti

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A causa del danneggiamento della linea aerea in prossimità dell'Obelisco causa bora, il servizio tranviario sarà esercitato con autolinea sostitutiva 2/ per una settimana.

Beh come mi disse il custode è stata data una mano di vernice,e nemmeno tanto bene per mancanza di fondi. Altre foto fatte da me le trovi qui:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=747116


Bisognerebbe fare una cosa alla ATTS maniera anche perchè non dureranno molto lasciati al fresco così....

E'stato ripristinato la scorsa settimana il servizio tranviario Trieste-Opicina.

Comunque parlavo della linea ancora oggi attiva da Trieste ad Opicina; devo dire che non sono d'accordo con il fatto che alcuni segnalino che la tranvia di Opicina sia malsicura, a parte il famoso incidente nel 1902 e quello del 1975 che distrusse totalmente la vettura 403, le restanti motrici dopo alcuni incidenti stradali di minore entità che possono capitare comunque a qualsiasi veicolo che presti ininterrotto servizio dal 1935-1942 (a seconda del tram), sono assolutamente sicure sia nel tratto funicolare, sia in quello ad aderenza naturale, come sicuri risultano gli impianti fissi binari e i fili sollecitati tra l'altro da condizioni meteo al limite soprattutto i fili nelle giornate di bora impetuosa (fino a 150-160 km/h per molte ore consecutive, l'ultima volta in marzo per 20 ore addirittura). Infine non esiste nessuna speculazione edilizia nella zona di Campo Marzio.

A parte la linea di Opicina, nessuno a Trieste pensa seriamente ad un "revival" in grande stile del tram, con la ricostruzione di linee e materiale moderno, come già avvenuto a Messina e Firenze (città che già avevano soppresso i tram negli anni 50)? In fondo, si tratta di città più o meno delle stesse dimensioni di Trieste.

Purtroppo qui non ne parla nessuno (a parte il fatto che siamo nel bel mezzo di una fragorosa campagna elettorale, in vista del prossimo ballottaggio). Se ne è parlato in passato, in varie occasioni, ma più "politiche" che tecniche. Manca un progetto, perché manca la volontà di un'amministrazione comunale coesa e determinata, cosa che appunto non c'è.
Eppure dei disegni preliminari, o degli studi di fattibilità, in passato sono stati fatti, quantomeno per la direttrice fra Stazione Centrale e Valmaura, la più trafficata (oggi linee bus 20 e 21), un tempo predominio delle "filovie", e per quella fra San Giovanni e Campi Elisi (oggi linea bus n. 9, che riprende il percorso di una delle storiche linee tranviarie eliminate nel 1970). Queste direttrici sono fra le più frequentate e sono quelle che meglio si presterebbero ad un ripristino del tram.
E non sarebbe nemmeno impossibile un ripristino della storica linea 2 (quella originale, non il Tram di Opicina così ridenominato tempo fa), da San Giovanni a Piazza Goldoni, Galleria Sandrinelli, Galleria San Vito, Via Svevo, Sottoservola. Oggi questo servizio di "navetta" fra un'area di media periferia popolatissima e il centro città è "dominio" della linea 29, la più frequente di tutte, una corsa ogni 5 minuti, che è sempre strapiena. Quasi come la mitica 64 romana.
E inoltre credo che il tram potrebbe tornare anche a Barcola, dalla Stazione lungo Viale Miramare, e fors'anche fino al Bivio di Miramare (dove però non è mai arrivato, a parte in un progetto degli anni Cinquanta).
Ma questi purtroppo sono solo sogni, in una città dove questo settore oggi è completamente appiattito sull'uso del bus, pur con notevoli risultati di efficienza e comodità, e di alta frequentazione, che bisogna riconoscere.

La linea tranviaria Trieste - Opicina non può considerarsi malsicura: prova ne sia il fatto che io la prendo molto spesso nei fine settimana, per farmi una salutare passeggiata fra i boschi del Carso più vicini alla città. Non ho mai avuto l'impressione di essere in pericolo. I tranvieri sono capaci ed esperti, prudenti quanto è necessario, ma capaci anche di correre un pochino dove si può, ad es. lungo la discesa che affianca Via Commerciale. Dopo i recenti lavori, ed un successivo inevitabile (e un pochino sfortunato) periodo di rodaggio, le doti di affidabilità delle vetture sembrano migliorate, e le stesse dimostrano nei tratti in salita una migliore aderenza. Merito di chi, nella Rimessa di Opicina, cura puntigliosamente e indefessamente la manutenzione delle vetture, e di chi, nella centrale di manovra di Vetta di Scorcola, accudisce il tratto in funicolare.
La linea viene molto usata, nei weekend i tram partono pieni, oltre che i turisti e i gitanti locali la usano pure i pendolari da Opicina, da Scorcola e da Via Commerciale, e gli studenti che salgono al Campo Scuola di Cologna, un bel centro sportivo comunale a disposizione dei tornei studenteschi di tutta la città.
Inoltre si pensi che la linea è nata, centonove anni fa, proprio per operare fra la neve, il ghiaccio e la bora, che qui d'inverno spesso sono di casa, e che sotto questo aspetto non è mai successo nulla. Solo, si dice, anni fa, una "slittata" sul ghiaccio lungo la discesa di Via Commercale (tratto ad aderenza naturale con pendenza dell'8% ), subito recuperata dal tranviere e conclusasi senza danni.

Ma se veramente rivolete il tram a Trieste, secondo me dovreste impegnarvi come cittadini; firmate petizioni, fate pressione in ogni modo servendovi di tutti gli strumenti che la legge vi accorda. Messina e Firenze devono essere il punto di partenza per un ritorno in grande stile in tutta Italia. Materialmente la cittadinanza cosa sta facendo?

Non è che solo con le petizioni fai tornare il tram. Occorre a monte uno studio. Ed occorre un'opera di sensibilizzazione. Secondo me a Treiste andrebbero rilanciati anche i collegamenti con le città dell'entroterra che ingiustamente son state regalate nel 1947 alla Jugoslavia. Penso che non esistono collegamenti su ferro con Sesana ad esempio....eppure l'abolizione dei controlli doganali dovrebbe favorire l'integrazione....

andare all'estero in tram!
qui addirittura si va oltre il sogno di eduardo che, emigrato a milano, immaginava una tranvia "piazza duomo - mergellina"

Trammue, e chi parla di tram per Sesana? C'è una magnifica ferrovia, ampiamente sottoutilizzata,basterebbe sfruttarla.

Attualmente nessuno a Trieste propone il ritorno dei tram e men che meno delle filovie; il problema è stato purtroppo il fallimento di Stream che doveva essere filobus ma che purtroppo venne proposto dall'Ansaldo come esperimento vero e proprio, completamente fallito (binari e mezzi sono ancora presenti a Trieste e stanno marcendo all'aperto...). A questo punto nemmeno la nuova giunta comunale di Trieste che è sicuramente più attenta alle tematiche ambientali non osa neanche lei riproporre nulla del genere. E pensare che Trieste contava su una splendida rete filoviaria di 11 linee con i mezzi che raggiungevano qualsiasi punto della città...quello fu un errore madornale e probailmente irreparabile, stante adesso anche le condizioni di crisi economica.

Sullo STREAM le colpe vanno divise equamente tra Ansaldo e COmune di Trieste. Le colpe del COmune in primis sono state aver permesso una sperimentazione senza troppo credere nella bontà del progetto....Progetto che aveva alcune evidenti falle proprio nel sistema di aliemntazione. Nulal che non potessse essere risolto, forse una lungimirante amminsitrazione avrebbe chiesto, al termine della sperimentazione, qualcos'altro....