Trenitalia

la potenza non è tutto, bisogna fare i conti pure con l'aderenza, e sei assi non sono quattro
e poi la potenza, a secondo del rapporto di trasmissione o del diametro delle ruote, può andare a vantaggio della velocità oppure dello sforzo all'avviamento
pensa ad esempio ai 428, sicuramente più potenti e più veloci dei 626 o 636, ma che come trazione facevano proprio schifo
comunque, come si dice? sotto la prova si conosce il mellone