Re: passo, lunghezza e piccolo segreto del bus da 15 metri
Non è un piccolo segreto. Tutti i veicoli rigidi superiori a 12,7 metri adottano un terzo asse sterzante. Questo perché le direttive europee ammettono l'immissione in circolazione di vetture da più di 12 metri purché mantengano la fascia di ingombro prevista dalle norme stesse (e risalente all'introduzioen dei 12, mi sembra). Per questo tutti i veicoli da più di 12,7 metri, a cominciare dai pionieri Neoplan a quattro assi adottano più di un asse sterzante.
In teoria le direttive di cui sopra ammetterebbero veicoli fino a 13,5 metri con sue soli assi, quindi uno solo sterzante. Tuttavia all'atto pratico non è possibile costruire un veicolo da più di 12,7 metri a due assi mantenendo i pesi assiali massimi stabiliti dalle attuali normative.
Ciao,
gliz
Scritto da: Augusto1 18/03/2006 23.20
Non credo che il problema sia il passo, ma la lunghezza: un mezzo da 15 metri che avesse (per ipotesi) un passo di 5 metri non vedrebbe le proprie manovre agevolate, essendo sempre la sagoma quella che ingombra in curva. Per quanto riguarda i bus da 18 metri articolati (ma che in realtà sono quasi tutti, come gli Iveco 490, da 17600 mm), questi possono concepirsi, proprio grazie allo snodo, come un bus di 9,5 metri che ne traina uno da 8. Il piccolo segreto, non mi pare che ne abbiate ancora parlato, è che il Mercedes Citaro da 15 metri, che è a tre assi, ha il terzo asse sterzante, ecco il perchè della relativa facilità delle manovre...
[Modificato da Gliz 19/03/2006 22.00]