Fermodellismo in generale

Eh... lo vedo! Dove hai trovato il sughero?

Ho trovato qualche foglio in garage...

Se proprio non riuscite a farvi una passeggiata a San Gregorio Armeno per il sughero, ci sono delle tovagliette americane di Ikea che sono perfette...
L'ideale, comunque, è ritagliarle seguendo la linea delle traverse del binario, maggiorata di mezzo centimetro per lato. Così quando posate la massicciata sopra l'effetto è ottimo.

Il mio sughero proveniva da San Gregorio...
Solo che sono due tipi diversi,il primo (nella prima foto)quando lo tagli con il taglierino seguendo la linea delle traverse si sbriciola quasi e devi tenerlo fermo con le mani,il secondo (nella seconda e terza foto) si taglia che è un piacere...

Dopo tanti ripensamenti, pur non essendo del tutto convinto, ho chiuso (e il caso di dire!) il cerchio, anzi l'ovale, sul tracciato del mio plastico:
una veduta d'insieme

Ahh, i mitici manuali LD!

Si in effetti mi sono ispirato ad alcuni progetti su quel manuale... ma alla fine ho dovuto adattare di testa mia! Mi sono reso conto che, stringendo, dopotutto cerchi di concludere con il materiale che hai a disposizione! Ad esempio: per riuscire a chiudere le curve del lato in galleria ho dovuto attendere che mi arrivasse quello scambio sinistro in curva poiché utilizzandone uno "normale" non si riusciva a raccordare col resto del tracciato se non con pieghe astruse e brutte e, francamente, poco "ferroviarie"! Alla fine anche il resto è frutto di compromessi e, in effetti, non sono proprio contentissimo di com'è venuto... ma tant'è!

Se non sei contentissimo questo è il momento di ripensarci. Quell'incrocio sull'aggancio dei due pannelli a mio modo di vedere non può stare, anche perchè prova ad accostare i pannelli e ad agganciarlo, a binari fissati, a quella deviata e al binario diritto...

..esprimere qualche perplessità sulla posizione dei deviatoi sul tracciato

Questo raddoppio lo vedo di dubbia praticità... il binario è molto corto e lo scambio curvo sottrae altro spazio utile rispetto ad uno normale; per ricoverare anche solo una doppia di Aln bisogna stare attenti al centimetro, se lo nascondi in galleria potresti non riuscire ad usarlo correttamente!

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Già se sposti il deviatoio di uscita più in basso inserendo un binario dritto prima dell'ultima curva ed un altro fra i due scambi in sequenza potresti guadagnare un po' di lunghezza utile.


Ed occhio anche alla geometria dei deviatoi quando mischi quelli di due case diverse; anche se l'angolo di uscita è uguale, la lunghezza del ramo deviato (e quindi l'interasse tra due binari paralleli) spesso è diverso, producendo delle forzature (spigoli) sulle giunture che poi potrebbero far deragliare i treni.

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Ti conviene sempre accoppiare i Lima con i Lima e gli Hornby con gli Hornby in una stessa comunicazione!
Se poi riesci a posizionare (per quanto possibile) i Lima nella galleria e gli Hornby col motore sottoplancia in stazione, ne guadagnerai molto in realismo; viceversa non ti conviene lavorare di seghetto per scavare la cassa di manovra in una zona che poi non sarà visibile, tanto vale posizionarla di fianco con una tiranteria meccanica (azionamento a filo, come nella realtà)

In ogni caso buon lavoro!

... non credo proprio. Piuttosto, lo scambio Lima di primissima generazione, quello con la cassa ingombrante, causa l'interferenza fra il vomere di macchine come la E.402B e la E632/633/652 e la cassa stessa, quando la loco percorre la deviata. Io sul plastico ne avevo uno solo e l'ho dovuto sostituire...

Sul problema degli scambi ne parlammo già se ricordi... per fortuna avevo lo avevo previsto ed ho provveduto a rastremare (nelle foto non si nota) gli spigoli delle "casse di manovra"... peraltro il problema si pone (si poneva) col vecchio materiale rotabile (soprattutto la D342 col carrello abbastanza grossolano ed anche un po' col 424.143).
Giuste le osservazioni sui binari Hornby da utilizzare in stazione (peraltro geometricamente identici ai vecchi Lima) e giusta anche l'osservazione sulle deviate in galleria: ci avevo già pensato ed è il punto che mi convince di meno... anzi... non so proprio come mi è uscito quel 3°binario interno! Mi sa che debbo rimetter mano in fretta prima che i negozi chiudano per ferie.... mi sono rimasti solo molti binari curvi, qlc dritto di varia misura e qlc deviatoio di cui uno ad "Y"(e un paio di semiflessibili da 90cm)...

io dall'esperienza che ho maturato la prossima volta voglio provare le lunghe stecche di binario flessibile, portando l'alimentazione a ciascuna sezione, perchè i giunti prima o poi si allentano e un po' alla volta li ho dovuti bypassare tutti con del sottile filo di rame (ispirandomi alle "connessioni conduttive" delle FS)

Sono stato un po' indeciso dove inserire questo messaggio; poi ho scelto questo thread. Comunque l'importante è esserci.
Ieri sera ho partecipato ad una riunione presso la casa di campagna di EC nostro socio per un mega pizza party.
I partecipanti sapevo essere in gran parte del Clam. Allora ho pensato di portare qualche modello della mia collezione. Devo dire che hanno avuto gran successo. Dei noti a MT c'ero io, monocar e Mark815. Appena ha i visto i modelli, monocar si è lanciato a fotografarli e non so perchè, privilegiando alcuni al posto di altri. Comunque vi commento le due foto.

In sostanza si tratta di tre modelli (io ne avevo portati altri comunque....).

Il tram snodato l'ho acquistato per una cifra conveniente in un mercatino dell'usato a Dresda. E' di una ditta austriaca specializzata in "promozioni aziendali". Infatti ritrae un modello Bombardier Flezity a tre casse dell'azienda di Brema. Non è motorizzato ma motorizzabile. Come vedete è di un realismo notevole. La ditta produttrice è la Halling (www.halling.at). Questo modello di tram con livrea gialla è anche in servizio a Dresda in varie versioni fino a 7 casse.

Il filobus l'ho "estorto" al venditore dello snodato, in quanto ritenevo lo sconto richiesto e concesso troppo difforme. E' anch'esso un prodotto aziendale. Ritrae un filobus non a caso sposorizzato dalla Wilkinson che ha sede a Sollingen (D) servita in realtà da una lunga linea di filobus. Il produttore mi è ignoto in quanto anche il telaio è marcato con il nome dello sponsor.

Del terzo tram, già abbiamo parlato ma ci ritorno volentieri. E' un PW in livrea Los Angeles. Il produttore è la nota Bachman, serie de luxe Spectrum. Prezzo molto abbordabile all'origine ma si trova in giro anche ulteriormente scontato. Esce dalla casa digitalizzato con schedina per modificarlo con effetto audio.

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E per finire vi dico che le pizze erano eccezionali. La compagnia anche: abbiamo parlato di tram, di bus e di treni. Intanto tra una margherita ed una capricciosa vedevamo dall'alto, giù nella valle i vermi fosforescenti costituiti dai numerosi convogli sulla Formia-Itri che abbiamo riscoperto linea a forte impegno di traffico.

Ci mancava il "prof" per antonomasia che avrebbe dato alla riuscita serata un ulteriore motivo d'interesse trasportisco.

...mi diverto a movimentare un pò i treni...e quindi ecco arrivare un intercity in stazione...davvero molto breve (5 pezzi...di più non entrano)

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Siccome questi fasci di binari andranno ad ospitare i rotabili in dismissione è sempre meglio essere previdenti,anche se il cartello mi sembra sovradimensionato...

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Ci ho preso gusto a stampare i cartelli ed eccone un altro che indica la presenza del passaggio a livello...

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Premesso che sto lavorando veramente poco al plastico...(nota polemica :perdo più tempo ad aggiustare i modelli Acme che a costruire anche una fossa di ispezione...)volevo sapere se le controrotaie del passaggio a livello le devo lasciare in color ruggine,in quanto le ruote dei treni non ci rotolano sopra dando la lucentezza tipica delle rotaie usate spesso,oppure se devo dare una passatina per renderle meno scure...nella realtà mi sembra che il colore sia quasi uguale,magari la controrotaia è meno lucida,forse cosi' il contrasto fra entrambe le rotaie è troppo evidente...

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però sul passaggio a livello ci rotolano gli pneumatici delle auto al transito... dalla mie parti ce ne sono tre e le controrotaie non sono arrugginite (due dei tre PL hanno anche una bellissima plancia d'attraversamento in acciaio brunito e bugnato!).

Si in effetti sono solo più opache le controrotaie ma non arruginite...
in verità di passaggi a livello non ne ho visti pochi,ma ultimamente stanno sostituendo l'asfalto con le plance di attraversamento,come ha detto Francesco,e quindi senza controrotaie.Anche il passaggio a livello che conosco meglio,ovvero quello all'ingresso di Roccaraso ha subito la stessa sorte...
Ecco qui la prima foto che ho trovato con la ricerca immagini di Google che mostra le controrotaie non arruginite ma opache...

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... si forma con l'inattività (questo vale anche per gli umani!)
le controrotaie sono comunque sede di continue vibrazioni, quindi anche se non perfettamente lucidate dal rotolamento non sono arrugginite come quelle in disuso.
semmai il loro colore somiglia a quello del gambo e della suola di rotaie attive.
poi, come ha detto francesco, nella zona di transito dei veicoli stradali il loro colore è leggermente più lucido.
forza col pennello, hai un bel da fare!

La Lima-Hornby ha rinnovato lo SS "treno merci" inserendo al posto di quella stranissima loco da manovra, sedicente FS, la D445 cardanica IN LIVREA D'ORIGINE... il prezzo è ottimo: tutta la confezione costa 50 Euro (su Internet)... c'è da farci un pensierino...

Che tu sappia la cassa del 445 Lima "Made in Italy" si può applicare su questo Hornby?Avrei parecchie casse di 445 che giacciono inutilizzate...

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forza col pennello, hai un bel da fare!

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Per ora ho reso le controrotaie quasi lucide come le rotaie di corsa...