TRAM DI MILANO

Quindi si evince che:
- ATM ha pensato di presenziare gli scambi diciamo più "sensibili" per timore di collisioni,
- ATM ha eliminato molti deviatoi a sinistra per timore di collisioni,
- ATM ha modificato gli scambi utilizzato il sistema della "lanterna riportante la posizione degli aghi, slitta sulla linea aerea a valle dell'incrocio per rilevare l'avvenuta liberazione ecc." per timore di collisioni.
Ma che caspita di manovratori abbiamo dunque? E quando la rete era molto più estesa di adesso, con centinaia e centinaia di scambi automatici, come si faceva allora? Vorrei veramente sentire l'opinione dell'amico tranviere Ginko per sapere da lui come stanno le cose, e se c'è da fidarsi a prendere il tram oggi a Milano (detto simpaticamente eh)
Ps: un grazie ad Aldoni per le foto postate e a Trambus per le spiegazioni.