Torino - Rivoli: sempre con le aste.
A proposito della Torino - Rivoli: La tranvia elettrica, nata nel 1915 in sostituzione della precedente ferrovia a vapore a scartamento ridotto, pur con caratteristiche semi-ferroviarie come protezione, armamento, tensione di alimentazione a 1200 V, usò per le motrici come organo di presa corrente l'asta con rotella, due alle estremità data la bidirezionalità delle vetture, cioè un tipico organo tranviario. Le rotelle erano peraltro di dimensioni maggiori di quelle dei tram cittadini, data la maggior tensione di alimentazione e la maggior velocità dei mezzi. A fine anni 20, alcune motrici vennero attrezzate sperimentalmente con archetto, esperimento però che si concluse dopo breve tempo. Anche gli ultimi mezzi entrati in servizio sulla linea negli anni 30, i due locomotori per merci del 1935 e le quattro "littorine" del 1938, vennero attrezzate con aste, come si vede nelle foto seguenti
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Nel 1946, venne istituito un "servizio rapido", con sole fermate a Regina Margherita e Cascine Vica, con due "littorine" accoppiate, con presa di corrente dall'asta della vettura in coda; un "ponte" tra le due aste abbassate contigue dei veicoli permetteva l'alimentazione anche dei motori dell'elettromotrice di testa.
Nel 1949, un progetto di ammodernamento e riqualificazione delle tranvie intercomunali, preparato dal Comune e dalla Provincia di Torino, prevedeva per la Torino - Rivoli il passaggio al pantografo come organo di presa corrente, nonchè il completo raddoppio della linea, con posa di un secondo binario, per ovviare al suo principale handicap, il binario unico, ormai insufficiente all'aumentato traffico. Ma arrivò prima la chiusura, il 12/11/1955 per il servizio viaggiatori, l'anno successivo per il servizio merci.
[Modificato da Censin49 04/11/2011 20:38]