LA NUOVA TRANVIA FIORENTINA - DISCUSSIONE GENERALE E PROGETTI

Tutto sommato, a livello di traffico metropolitano, é un buon progetto... Ma i progetti delle stazioni TAV mi pare che tolgano il senso alla ferrovia. Non hanno tanto senso per me le stazioni-TGV francesi; quelle, per intenderci, esclusivamente ad uso tgv. Potrebbero convivere per servizi eurostar più rapidi, ma per me la disabilitazione di una STAZIONE CENTRALE per un treno ad alta velocità mi pare una cosa abbastanza trista (alcuni casi in Francia nelle cittadine di : VALENCE, MACON, LE CREUSOT etc).
Faranno dunque 'sta cosa anche con Napoli ? Mi chiedo allora a che cosa serva parlare tanto del treno veloce che, a differenza dell'aereo ti porta direttamente al centro di una città ! L'Inghilterra usa per le linee principali una trazione a 4 binari (i 2 laterali per i treni rapidi, i 2 centrali per le relazioni locali); in Germania la stazione BERLIN Ostbahnhof (la centrale), con soli 11 binari di servizio, riesce benissimo a far convivere i treni DB, e 4 linee (diramate) della s-bahn (con frequenze di 5-10 minuti per ogni linea)...
Mi si dica che sono retrò, ma togliere del tutto un servizio così importante per una stazione centrale, mi sembra un'assurdità senza senso. Per me il trasporto ferroviario non é solo UN MEZZO, ha anche una sua estetica, propria della sua storia.
E pongo qui un esempio: Dove il treno rischia di perdere del tutto contro l'aereo.
La nuova stazione TAV NAPOLI PORTA CAMPANIA é in corso di costruzione. Se NAPOLI Centrale perderà l'abilitazione eurostar, i passeggeri si troveranno non a NAPOLI, bensì ad AFRAGOLA (60.000 abitanti, a nord di NA), cittadina che attualmente non ha alcun servizio ferroviario (!). Nessuno si offenda ma... fatevi un giro per Afragola e ditemi (sopratutto nelle palazzine sotto l'uscita dell'Asse Mediano). Con cosa la collegheranno a Napoli ? con gli autobus attualmente in servizio ? ... e che ne parliamo a fare...
Tutto ciò ricordando che l'aeroporto di Napoli si trova a Capodichino, che é un quartiere (sebbene periferico) di Napoli.
A Firenze andrà sicuramente meglio, 500 metri non sono 10 km... ma per un viaggiatore significa sempre scendere dal treno, caricarsi le valige, mettersi su un altro mezzo X e recarsi in centro. Ripeto, in ogni città esiste una stazione centrale, ed il suo scopo storico (nonché gli enormi sforzi di architettura, urbanistica, piani regolatori etc in molti casi, per farla arrivare in centro) é quello di dare utenza al viaggiatore per tutta la gamma di servizi di trasporto. Posso capire le protometropoli che usano un servizio di varie stazioni terminali ( LONDON, PARIS, MOSKVA, NEW YORK etc)...pur ricordando che a TOKYO e SEOUL (tanto per dirne 2) esiste una stazione centrale ben definita... Per me le stazioni TAV potrebbero benissimo convivere con i vecchi scali, alternando la fermata dei supertreni... Mi chiedo un'altra cosa : da bambino (ed ancora oggi) vedevo il panorama da un finestrino e guardavo lo scorrere del territorio stazione dopo stazione... Secondo le ultime pianificazioni, di quest'epopea ferroviaria cosa resta ? una lunga galleria o un'autostrada (con 2 rotaie sopra), dove ogni 2-300 km trovare un cartello luminoso ? (vedi la nuova tratta presso SANREMO) ... ORRORE !!! Spreiamo si venga a soluzioni meno assurde, S.MARIA NOVELLA ha una 20ina di binari di servizio, e nol le grava tutto il traffico ferroviario della mittel-europa sulle spalle (l'esempio di BERLIN scritto sopra)... E speriamo che almeno il fascino storico-panoramico del tram non riescano mai a storpiarlo con queste idee "geniali"