I VECCHI TRAM DI TORINO - Binari e Ricordi

@evviva il tram--Io portando solo autobus non mi sono mai trovato in queste situazioni, ma ti posso assicurare che, parlando con i miei colleghi manovratori, le probabilità che rimani proprio a secco sono pari allo zero se i controlli vengono effettuati come devono essere fatti.La responsabilità cade tutta sul manovratore,prova solo ad immaginare cosa potrebbero fargli se capita una cosa simile:dopo che ti hanno già fatto una testa così al corso di guida tranviario,sai già cosa ti aspetta quindi uno conta dieci volte prima di trovarsi in certe situazioni. Per questioni logistiche come dici tu ti dò perfettamente ragione ma questo aveva un senso una volta e ti spiego il perchè:una volta qui a Torino vi erano tante linee tranviarie quindi una rete più capillare con ovviamente più mezzi ma,fatto non di poco conto anzi,vi erano più riprese uniche che turni spezzati e c'era più il rischio che un tram usciva il mattino e rientrasse a sera tarda. Questo può avvenire anche oggi, ok, ma con la combinazione di turni il rischio è minimo,diciamo che in linea di massima è tutto calcolato:tutto al più, come avviene tra noi conducenti, ci scambiamo le vetture se ci sono problemi (es io che devo rientrare lascio al turno serale la mia vettura buona o che sia davanti o dietro).
Per dirti,a noi conducenti il problema avviene col gasolio o metano:siccome i manometri spesso sono "ciucchi" è già capitato di rimanere a secco(diciamo che a volte avviene anche per nostra negligenza)quindi corriamo ai ripari prima,ma per quanto riguarda i tram con la sabbia sono più grane poi da spiegare ai capi(non è difficile intuire il motivo).