FIRENZE - Cantieri linea 2 - Peretola / Piazza Libertà

resto sempre dell'idea che usare un binario ferroviario fino a viale belfiore ha una serie di vantaggi, oltre a quelli di non toccare le strade, ossia di avere il capolinea ai bianri 1A/B della stazione, senza occupare via alamanni, di non avere conflitti al bivio alamanni, per gli esteti di not toccare edifici (io vedrei meglio un viadotto sopra viale belfiore, allo stesso livello del piano binari della stazione, con archi policentrici ribassati, in cemento bianco e impalcato di spessore minimo (magari una trave continua, gli archi solo per questione estetica) tale da riprendere lo stile dell'edifico in cui "entra", in questo caso al secondo piano, viadotto che diverrebbe anche un punto panoramico per la vista verso piazzale vittorio veneto.
In alternativa potrebbero mettere in trincea viale rosselli all'incrocio cittadella-jacopo da diacceto e da li mettere gli scambi verso via cittadella, da percorrere tutta salendo in viadotto quando la strada comincia a scendere (e così garantendo l'accesso da sotto il viadotto ai fondi lí presenti). A quel punto ti affianchi al ponte ferroviario e scavalchi con due campate il viale belfiore, e magari è la volta buona che i due portali appaiono con lo stesso stile (ora sono ben diversi). da godigiani poi svolti verso mariti, dalmazia passi sotto e morgagni.
E il percorso per lo statuto come dice tramvia lo chiudi un un cassetto a doppia mandata. Partire da viale rosselli verso careggi sarebbe forse un controsenso a meno di non attestare le linee di autobus tutte a porta al prato (quelle del passo d'uomo scambierebbero a beslan) . e a porta la prato dovi trovi lo spazio per il capolinea ?
e poi se la linea novoli non passa per la area ferroviaria ti troveresti uno scomodo incrocio tra le due linee. motivo in più per rifare tutto il progetto.