Il treno per Fiuggi, la Casilina e quant'altro
Il viaggio per Fiuggi, così come si era già detto tempo fa, era davvero lunghissimo così come tutta la linea presentava diversi punti critici se non pericolosi. L'attraversamento di Palestrina era un delirio: tagliava in due la cittadina e i passaggi dei treni bloccavano tutto. Purtroppo non si possono mantenere nel 2000 in esercizio delle linee ferro-tramviarie costruite alla fine dell'800...Ad un certo punto bisogna prendere la decisione, non semplice, di investire cifre enormi e rivedere il tutto: eliminare gli attraversamenti a raso, costruire sottopassi e cavalcavia, ridisegnare il percorso per accelerarne la percorrenza, ospitare i passeggeri su treni confortevoli che non abbiano 50\60 anni.
Allora a questo punto, e sarebbe piaciuto a tutti, avremmo potuto conservare una linea, come è successo a Bologna per la linea di Vignola completamente rifatta, utile a tutta la collettività in alternativa al traffico automobilistico privato.
Oltretutto a quanto descritto le Laziali era penalizzatissime dall'assurdo capolinea, tuttora esistente, di via Giolitti che lasciava i passeggeri lontani da tutto, come è possibile che in quasi in un secolo di vita non siano mai riusciti a portarlo almeno a Piazza dei 500?
Con un semplice interlacciamento a tre rotaie, come in tante città, avrebbero potuto inserirsi negli impianti Atac e raggiungere un luogo più idoneo dove attestarsi.
La stazione di Fiuggi col treno 813