FIRENZE - Cantieri linea 2 - Peretola / Piazza Libertà

Subito al di là della rotonda con via Forlanini, in questo triangolo c'è uno scavo molto profondo. Sicuramente sono lavori ai sottoservizi, ma siccome non ricordo esattamente dove andrà uno dei piloni del cavalcavia, potrebbe essere che questo è il posto. Magari mi sbaglio, perché oltretutto mi sembra un po' presto per vedere già lo scavo di fondamenta di uno dei piloni, considerando che dietro a questo cantiere, per parecchi metri, non è stata ancora posata una buona parte di binari.

Al di là del ponte sul Mugnone, via Bonsignori, il cantiere, nella parte centrale ha già ricevuto la pavimentazione, mentre lato Mugnone è tutto più o meno come un mese fa, qualcosa in avanti è invece stato fatto lato fermata/inizio via Gordigiani.

Ancora grazie per il reportage fotografico. Grande impegno!

(domanda stupida: possibile che su questo forum manchi nei topic il comodo tasto per andare direttamente all'ultimo messaggio non letto?)

Ma in via Guido Monaco/Alamanni quando cominciano i lavori propedeutici per la chiusura??

più tardi possibile... e manca ancora la questione della parte di tracciato su sedime RFI...

Mi rendo conto che la programmazione dei lavori, al di là delle nostre anche giuste continue battute, non è cosa facile, ma spero vivamente che questa volta, chiunque debba prenderle, queste decisioni, faccia le cose per bene. Perché sarebbe veramente molto stupido aprire il cantiere su un punto nevralgico come Belfiore/Guido Monaco, incasinando di fatto tutta la viabilità dei viali, finchè non verrà messo mano in modo decisivo e concreto al cantiere RFI e conseguentemente a Palazzo Mazzoni. Ci è bastato vedere lo scempio perpetrato in viale Morgagni, zona nevralgica per l'ospedale di Careggi, dove i lavori durano da una vita, non sono TUTTORA finiti, anzi, e la linea finisce nel nulla. Perché via Corridoni e company sono ancora a ZERO, e sarebbe stato bene cominciare da lì, prima di mettere mano al cantiere Morgagni. Ebbene, speriamo che questo serva da lezione e che a questa girata ci pensino dieci volte per dare una sensata cronologia ai lavori.

Stai parlando molto male.
Se avessero cominciato da via corridoni ti saresti trovato la strozzatura, a cantiere finito, sia per quelli che vengono da sesto che per quelli che vengono da careggi.
In questo modo soffre solo che viene da careggi . Il punto critico è l; incrocio tra via dino del garbo e viale morgagni. nel momento in cui restituiscono le due corsie dovrebbe andare molto meglio, si potrebbe pensare anche a invertire il seso su via fracastoro affinche chi da careggi deve voltare su via santo stefano in pane possa evitare il semaforo.

ben più critico sarà via valfonda, tratto breve ma difficile da bloccare: per traffico privato e taxi puoi usare via cennini e via faenza, ma per il traffico pesante mi sa che o usano l'itinerario del C1 in senso inverso, o riaprono il passaggio da piazza san giovanni.

Partendo dal presupposto che prima o poi tutta la linea dovrà essere fatta, prima o poi quella strozzatura ci sarà. La differenza fra via Corridoni e viale Morgagni era ed è l'ospedale di Careggi, per cui, adesso sono nei disagi, e dopo, quando cominceranno Corridoni, idem... o quasi. Per cui, a parità di lavori che devono essere fatti, se intanto per un anno in più lasciavano fare Morgagni, era un anno e oltre di meno di casini intorno all'ospedale. E lo stesso discorso vale per viale Belfiore: butteranno tutto all'aria, faranno i lavori, li termineranno, ci saranno grossi disagi per la circolazione, e non avremo ancora il tram, perché Zeffirini/RFI/palamazzoni non sono ancora fatti. Allora, che lasciassero stare Belfiore/Monaco/Alamanni, e facessero prima ciò che non disturba alla circolazione. Ci sarebbe almeno un anno di intasamento risparmiato.

mela, ti ricordo che l'intasamento in via Guido Monaco avviene solo e soltanto quando viale Strozzi e/o via alamanni non ricevono. E su questo i lavori alla fortezza incidono poco....

Allora so per certo che per il palazzo Mazzoni ancora non è stata inviata la lettera alla soprintendenza da parte del comune. Per quanto riguarda via Guido Monaco/Alamanni, invece, i lavori inizieranno presto.

aerfer, speriamo sia come dici tu, comunque io non mi riferivo ai lavori alla fortezza ma a quelli in viale Belfiore, davanti a palazzo Mazzoni, con attraversamento appunto verso via Guido Monaco.

comunque per viale morgagni vediamo quando i lavori all'incrocio di via santo stefano in pane saranno terminati

Comunque per quanto riguarda la zona RFI ma la fermata "stazione AV" sarà utilizzabile e raggiungibile anche se non saranno conclusi i lavori dell'alta velocità?
Ma poi come la chiameranno? Tanto sanno tutti che quell'opera è in fase di "cestinamento"...

in fase di cestinamento il tunnel AV??? non dieri proprio...

Al solito, non mi ricordo quando e dove l'ho letto, ma mi pare che il Comune di Firenze abbia detto che, indipendentemente dai lavori AV, loro procederanno a fare il percorso tramviario (e ci mancherebbe...) ed eventualmente i lavori propedeutici al collegamento con la stazione AV. Il mio pensiero per quanto riguarda poi appunto l'opera in toto dall'AV, è che vi sarà un tempo tecnico/politico (chiamamolo così...classico all'italiana...) per far "decantare" tutti i casini avvenuti, e i lavori, piano piano, riprenderanno e andranno avanti, perché tutto ciò che è stato fatto fino ad oggi (progetti e soprattutto scavi!), non può essere buttato via come nulla fosse accaduto.

Ci puo' essere il rischio che la T2, si fermi alla fermata dell'AV, cioe', che venga terminata tutta la linea, ma che il tratto dall'AV a Piazza Unita' d'Italia subisca un ritardo?

Impossibile, mancherebbe il deposito mezzi!

La T2 DEVE necessariamente arrivare almeno alla stazione SMN, sennò non esisterebbe nessun collegamento neanche per il ricovero dei mezzi, il vero grosso nodo attualmente in essere è palazzo Mazzoni, siamo in ritardissimo con le scartoffie fra comune e sovrintendenza, tutto il resto ormai è più o meno cantierizzabile, anche la stessa infamata area RFI/AV...

Esco un attimo dal seminato con un piccolo OT che tanto OT, comunque, non è. Mi riferisco all'incidente successo a Cagliari con lo scontro frontale di due metrotranvia. Buona parte del percorso di Cagliari si svolge su binario unico, e queste cose, purtroppo, possono succedere, non sto a discutere se vi sia un errore umano o un problema tecnico, come non mi interessa disquisire se sia un tram o una metro. Il punto è che quando si viaggia su binario unico, i rischi di una collisione possono percentualmente aumentare. In alcuni casi delle nostre linee 2 e 3 si era ipotizzato qualche possibilità di binario unico, anche se per poche decine di metri, io stesso la pensavo così. Ebbene, ciò che è successo mi ha fatto cambiare idea. Già la tramvia è sotto tiro da parte di correnti politiche avverse+cittadinanza invelenita. Almeno è meglio evitare di porgere il fianco su questo fronte. Meglio due inc@@@@zati in più ma con doppia linea che due cecchini in singolo binario...

Comunque la fermata del tram alla stazione AV, fino a che non verrà ultimata, è inutile. Non serve la zona finale di viale Redi perché c'è il muraglione area FS e nel tratto precedente il passeggero utilizza la fermata in corrispondenza a viale Corsica.