AUTOBUS NEL MONDO

buona parte degli snodati prodotti oggi hanno propulsore (posteriore a sbalzo) e trazione (terzo asse) sull'elemento di coda, la configurazione è tendenzialmente più economica perché favorisce la standardizzazione dei componenti con i mezzi non articolati e consente un maggiore sfruttamento degli spazi a bordo per via del pianale ribassato, tra i difetti la necessità di una ralla più complicata (dal momento che deve contrastare gli sforzi derivandi dalla spinta) e una scarsa aderenza specie su fondi sdrucciolevoli
mi pare che solo VanHool mantenga anche la configurazione con trazione sul secondo asse e motore sulla prima cassa
le due architetture solo solitamente distinguibili dal numero di ruote sull'ultimo asse: se sono singole l'elemento è trainato, se sono gemellate tendenzialmente l'asse è trattivo
escluderei che siano stati prodotti autosnodati con albero di trasmissione al di sotto della ralla