NAPOLI - Rete Ferroviaria

anche senza socomodare einstein, siamo in molti ad avere la stessa teoria....

riprendiamo il tread... dove eravamo rimasti.... ah! SI... dunque... dopo l' ex DL diesel si accede all'Area più interessante ovvero quella dove si manutengono gli ETR/AV (la mattina in oggetto erano presenti "solo" alcuni ETR500...)....

Qui avviene il "refueling" ed il "clearing" per il servizio giornaliero dei treni (tutta l'area è particolarmente attiva durante il turno di notte):

ultima parte dell'avventura...
anticipo questa immagine per dare l'idea di come si presenta il cuore dell'impianto:

Bellissima esperienza, complimenti!

Tra qualche giorno, comunque, penserei di fondere questa discussione con quella sulla rete ferroviaria di Napoli

Esperienza interessantissima, bravo Francesco!

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Qui avviene il "refueling" ed il "clearing" per il servizio giornaliero dei treni (tutta l'area è particolarmente attiva durante il turno di notte):
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in questo capannone il treno viene anzitutto svuotato dal contenuto dei servizi igienici (e pure questo c'è!!) mediante tubi che aspirano il contenuto dei serbatoi acque reflue facendolo defluire direttamente nelle fogne... il tutto in modo pulito (dall'esterno non si vede nulla); il sistema è simile a quello utilizzato per gli aeroplani!

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In passato ci sono state delle polemiche sulla localizzazione di questo impianto proprio perchè "qualcuno" temeva, a torto, che avrebbe inquinato ancora di più l'area orientale di Napoli...



...però devo dire che il ragazzo è bravo, ma non si applica!

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All'interno del Deposito la moderna E402 è ancora attaccata alla storica D214-1017:

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gli automotori (gruppi 206-216, 218) e le locomotive da manovra FS (225, 234, 235, 245, 250, 255) non hanno mai avuto la lettera D anteposta al numero di gruppo, ad eccezione delle 3 unità del gruppo D236 di origine tedesca acquisite in seguito alla guerra; la classificazione Dxxx è riservata alle locomotive da manovra pesante (D141, D143, D145, D146) e da treno che hanno una potenza ben maggiore.

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la D215 sullo sfondo, proveniente dalle "aste di manovra" situate dopo la curva (sotto il cavalcavia della Tangenziale!!), sta per andare ad agganciare il convoglio Euro-Night,

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AhiAhiAhi: una sola frase, quanti errori! la D215 non è una D215 ma una 225, il cavalcavia è quello della SS162Dir, il convoglio non è un Euro-Night ma, se non un banale espresso, al massimo un InterCity-Night (è dal 2006 che non si vedono più treni internazionali a Napoli, dai tempi dell'EN286 "Capri" per Monaco). Dalle foto successive la presenza della vettura letti Excelsior limita la scelta agli espressi 1910/1911 Napoli-Milano o 806/809 Napoli-Torino.

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poco dopo, quasi a distanza di blocco, giungeva questa coppia di ALn668 (probabilmente serie 1200, caratterizzata dal vestibolo centrale):

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e invece sono sicuramente automotrici della serie 3300 del deposito di Sulmona

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ecco le sale dei carrelli Fiat FS24 (e qlc cosa).

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F24fd, dove fd sta appunto per freni a disco.

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Ah.... c'è da dire che all'interno dell'area i sistemi marcia treno automatici devono essere disinseriti perché altrimenti, essendo l'impianto ovviamente sprovvisto di SCMT e meno che mai di ERTMS, il loro inserimento attivo sulla macchina ne impedirebbe il movimento!

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Oltretutto inserire l'SCMT in officina non è molto salutare per gli operai che dovessero transitare nei pressi del captatore, dato che questo emette dei forti campi elettromagnetici!!


Una veduta aerea dell'area delle aste di manovra quando i lavori non erano ancora completati:

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Da sinistra: il sovrappasso AV/AC che scavalca la linea Cancello-Traccia-Gianturco, due binari dell'asta di manovra, altri due della platea di lavaggio e i due doppi binari delle linee di Aversa (con un ETR500 in arrivo) e di Cancello.

c'è chi tiene i parenti giusti...
comunque, proprio per cercare il pelo nell'uovo (invidia...) le aln 668.12 hanno il motore "aspirato" e pertanto portano le marmitte sul tetto, al pari delle più anziane .18.
Quelle fotografate hanno le marmitte interne in quanto sono dotate di motori sovralimentati (turbo per gli amici) e quindi appartengono alla serie da 3000 in poi.

Vada per la D... ma è ovvio che intendevo 225, scrivendo 215 (uno è vicino a due... purtroppo!); sapevo anche che quello era il cavalcavia della ss162... ma siccome non tutti la conoscono ho preferito semplificare con Tangenziale... e poi, casomai, quelli sono i viadotti della VARIANTE 162... per il treno notte (infatti successivamente l'ho sempre chiamato così) ammetto di essere andato un po' ad orecchio ;-)
Anche per le 668, in effetti, ero indeciso per la serie 1200 o 3300... tante piccole cose, che spesso si ignorano, fanno la differenza; peraltro io sono un musicista e non un ferroviere (anche se ho un diploma di perito tecnico elettronico).... e già tanto che non ho scambiato una 668 per una 663 (visto che nella foto la zona dei fanali non si vede e a colpo d'occhio la cassa sembra uguale);
cmq accetto le critiche... anzi... così correggo il servizio!
P.S.
cmq, confesso una omissione... ho perso l'occasione di fotografare due carrozze del treno soccorso... erano le due ex postali, parcheggiate all'esterno del DL elettriche!!!!

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La mia giornata è iniziata nel deposito a raggiera delle locomotive elettriche dove, ahimé non ho potuto fotografare alcune delle numerose E402B ed E633 presenti (dal parente mi è stata illustrato, in cabina, il funzionamento di tutte le macchine!) nonché le due E656 (una era la numero 100) presenti poiché il manovratore del ponte girevole aveva l'aria di volermi "beccare con le mani nella marmellata"
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cmq, confesso una omissione... ho perso l'occasione di fotografare due carrozze del treno soccorso... erano le due ex postali, parcheggiate all'esterno del DL elettriche!!!!

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La situazione attuale non dovrebbe essere molto diversa da questa ripresa a luglio 2006, con locomotive E402B, E656 e carri soccorso in sosta:

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Di Aln668 FS a Napoli si vedono solo le 1800 di Benevento e le 3300 di Sulmona (versione a rapporto corto delle 3000, adatte alle arrampicate); basta guardare la cabina per riconoscere di quale delle due si tratti, senza scomodare le marmitte...

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e già tanto che non ho scambiato una 668 per una 663 (visto che nella foto la zona dei fanali non si vede e a colpo d'occhio la cassa sembra uguale);

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La differenza tra 663 e 668 è la stessa che passa tra un tram Officina e uno Meridionale: la testata è totalmente diversa, spigoli netti nel promo caso, forme arrotondate nel secondo; quardare i fanali sarebbe troppo semplice (per te... e poi accidenti, trovare i fanali della Ritmo su un FrecciaRossa... ma come si fa? [SM=x346231] )

inoltre:
Variante ss162 = ss162dir "del Centro Direzionale"

Visto che intendi aggiustare il bellissimo servizio, possiamo anche dire che le vetture del treno soccorso non sono ex-postali, essendo state costruite appositamente per lo scopo. Ricordano le postali in quanto hanno il telaio delle "tipo 1959".

Mi dispiace per 646 ma i fanali degli ETR500 sono proprio di derivazione automobilistica Fiat!!!! Senza scomodare il fatto che ho 4 auto di epoche diverse ti comunico che ho proprio una coppia NUOVA di fari della Fiat Ritmo...sono proprio quelli montati sugli ETR... tant'è che i tecnici delle FS si concedono anche il lusso di montare male la lampada... se poi non mi credi non posso farci nulla... ma ti pregherei di tenerti l'ilarità per te, poiché il tuo atteggiamento mi offende... allora, visto che ci siamo, vorrei vederti cantare o suonare così quattro risate me le faccio io... sperando che hai capito la sfumatura... (sempre che le mie orecchie non chiamino il Telefono azzurro...); se poi sei proprio convinto di quello che dici, la mia coppia di fari è a tua disposizione... torniamo tutt'e due nel DL e vediamo chi ha ragione!

P.S.
Se si continua su questo tono (ridanciano... le critiche, viceversa, sono bene accette...) cancellerò il servizio dal forum.... e forse mi cancello pure io.... e mo mi sono rotto.....:-((((((((((

Relax!

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e poi accidenti, trovare i fanali della Ritmo su un FrecciaRossa... ma come si fa?

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Francesco, scusami, ma io volevo proprio dire che solo tu eri in grado di riconoscere che quei fanali sono gli stessi della Ritmo, proprio perchè sei un esperto di automobili, mentre noi esperti di treni avremmo guardato tutt'altri particolari!

La prossima volta cercherò di evitare che sorgano questi fraintendimenti, così saremo tutti più rilassati!

ok?

Ok... scusami tu.... mi sono lasciato trascinare... ehm..... dalla passione... cmq la faccina così come l'avevi messa si prestava all'equivoco... meglio essersi chiariti!

P.S.

Cmq... quei fari vanno bene pure sulla 128!!!!! HAHAHAHAHAHAHAHA.....

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Piccola nota personale OT: ho appena saputo che mio padre ebbe i natali proprio lì (l'unico della famiglia ad essere nato a Napoli...) poiché mio nonno, Carabiniere, era appena stato trasferito da Milano a dirigere, col grado di maresciallo, la caserma ivi presente... a questo punto, se la famiglia di Antonio (XJ6) era già lì negli anni '30 chissà se qualche suo parente non abbia conosciuto (non per demeriti ovviamente!) il mio avo.....

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Mio padre è nato nella caserma del Corso Malta, perchè mio nonno era militare di carriera e faceva servizio al X° Autocentro.

Azz.... allora devi chiedere a tuo padre... anche se è difficile una "coincidenza" così favolosa poiché la permanenza di mio nonno al Vasto è stata breve; infatti il fratello di mio padre, classe 1927 (mio padre era del '26), è nato a Giugliano! Però mi piace pensare che i miei nonni abbiano potuto vedere, anche se inconsapevolmente, uscire nuove di fabbrica le O.F.M.II che erano proprio di quel periodo... mah!

pochi giorni prima della visita di francesco...

Potrebbe anche non essere quella attuale... somiglia più a quella della trazione elettrica... mah!

confronta le due immagini e poi decidi.
nota soprattutto quella palazzina al centro con le terrazze che è rimasta perfettamente identica dopo quasi un secolo!

Si... è lui, il DL diesel! E come ho già detto nel mio servizio tutta l'area fotografata non può essere modificata ( a parte l'eventuale cambio d'uso, come del resto sta avvenendo ) poiché c'è il vincolo della Sovrintendenza... quindi stai tranquillo, rimarrà lo stesso colpo d'occhio! mi piacerebbe, cmq, che tu adottassi lo script per inserire le foto, così che noi possiamo ammirarle in grandezza degna... com lo meritava questa. Ma. a parte questo, nel DL elettrico, a quanto pare, ci sono alcune cose "sicure": il "grappolo di Badoni sui primi binari davanti all'ingresso "pedonale" e, forse (ma ci vorrebbe un ingrandimento), la 214-1015 accantonata sul primo binario dietro al carro soccorso "lungo"...

la foto antica è tratta da una pubblicazione per il decimo "compleanno" di... Benito! Pubblicazione coi soliti toni enfatici e trionfalistici dei funzionari dell'epoca (però, se vogliamo essere onesti bisogna dire che l'enfasi nelle FS era pienamente giustificata. Sarebbe stato meglio per tutti se "quel signore" si fosse limitato a salire sul podio di villa patrizi, anzichè su quello di palazzo venezia!)
la foto moderna te la puoi costruire da solo scanagliando su "live maps" che ha trattato la città di napoli molto meglio delle altre, permettendo di visualizzare foto simili su tutto l'interland.

Complesso bloccato ETR 47 rientra all'impianto di manutenzione dopo aver espletato il servizio Bologna Napoli con la sigla ES 9423
A Napoli Centrale il 20 Dicembre u.s.

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Giusto per amor di verità: mi sono accorto che ad un certo punto hai definito "storico" un automotore 214, ma i 214 serie 1000 sono degli anni '70...
E' vero che sono comunque passati più di trent'anni, ma forse l'aggettivo è un pò abusato in questo caso.

Ma è proprio il pelo nell'uovo (peraltro io prendevo a riferimento la E402 attaccata a quella 214).... e poi è una "vexata quaestio" di lungo corso... chi decide cosa è storico e cosa non lo è? Basta guardare quello che sta avvenendo nel settore dei moto/autoveicoli... cmq è uno spunto di dibattito interessante... chi si accomoda?

Che reportage interessante! Grazie!

chi ha censurato tutta la seconda parte del reportage???????????

Francesco ha inserito la prima parte del reportage qui, e poi l'intero servizio in una discussione dedicata. Credo sia venuto il momento, però, di unificare le due cose.

Fatto!

Venerdi scorso alla stazione di Gianturco, alcuni operai erano intenti alla saldatura delle rotaie del binario 2:

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Ogni punto di saldatura richiede l'utilizzo di un kit apposito comprendente tutti i materiali di consumo per effettuare la saldatura alluminotermica: il sacchetto con la graniglia di alluminio e la sagoma in materiale refrattario da sistemare a cavallo della rotaia.

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Il procedimento prevede di scaldare la graniglia nel crogiuolo che si vede sulla rotaia e quindi versarla nella sagoma rosa che deve essere posizionata nel punto di giunzione tra le rotaie; poi una volta solidificata la saldatura si spacca lo stampo ed il risultato è quello che si vede sulla rotaia più in basso; la vaschetta a sinistra dello stampo serve a recuperare l'eccesso di materiale fuso che potrebbe fuoriuscire.

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Lo spezzone di rotaia che si vede coricato è appena stato sostituito da un'altro predisposto con le giunture isolanti ed i collegamenti per i circuiti di binario: in pratica hanno installato l'equivalente di una scarpetta isolante!