LA NUOVA TRANVIA FIORENTINA - DISCUSSIONE GENERALE E PROGETTI

sul coso ho letto quete righe (le ha scritte un giornalistea, quindo con estrema probabilità estrememente approssimate, ma a pensar male ci si azzecca):
«Il grande vantaggio del Jumbo bus è legato ai tempi di realizzazione: per costruire i percorsi protetti e attivare l’alimentazione elettrica da terra serviranno solo 18 /24 mesi. Con cantieri molto meno invasivi degli attuali per la tramvia.»

24 mesi se lavori bene fai anche la tramvia. parlano inoltre di alimentazuione da terra, che mi sa tanto di stream, che richiede certo una scasso minore ma anche lo spostamento dei sottoservizi, che rappresentano il maggior tempo di realizzazione.

A quel punto prendi un progetto vecchio di autobus con carrello di guida (ossia un autobus che sotto (o meglio subito davanti o attorno all; assale anteriore) h adue assli tramnviari retrattili, che appoggiano su una normale rotaia ferrotramviaria.
Fanno funzione di guida assistita, per cui puoi far passare un autobus nello stesso spazio del tram (ossia puoi usare senza problemi la sede tramviaria), hai l'accosto alle fermate perfetto, e usi la rotaia come ritorno (con captazione per la ricarica batterie da un pantografo).
In pratica un autobus a batterie che può usare tratti anche corti di linea tramviaria per tratti stretti oppure giusto alle fermate per la ricarica, ma anche usare in promiscuo certi tratti di linea tranviaria.
Si pensi alla ipotesi di fare la linea tranviaria per tratti, all'inizio ci potrebbero essere dei tratti scollegati, che il coso userebbe solo per la ricarica, poi tratti più lunghi, magari poi si riattacca con la rete tranviaria e a quelpunto pocvo a poci il tratto fatto dai cosi si accorcerebbe i i tram passerebbero normalemente, eventualmente avendo la possibilità di tratti in sovrapposizione.