Trenitalia

infatti, il segnalamento fs impone delle distanze di blocco minime che sono alquanto superiori a quelle delle metropolitane, per cui è impossibile scendere al di sotto di un certo cadenzamento dei segnali.
nel passante di milano hanno ridotto ulteriormente questa distanza ricorrendo all'uso del doppio giallo, ma secondo me su una linea ad intenso traffico il doppio giallo crea più problemi di quanti ne risolve, perchè impone la marcia a vista (il passante milanese è rettilineo, quello napoletano è pieno di curve e controcurve.....) e poi, il doppio giallo è nato per movimenti nelle stazioni con binari tronchi o parzialmente occupati; per autorizzarlo in piena linea occorre prendersi una bella responsabilità da parte dei dirigenti che non sempre sono disposti ad assumersela