TORINO - La Metro, ovvero, un tram ... sotterraneo!

Augusto1, 15/07/2010 0.42:

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Il segnale a luce blu (detto "di avvio") può trovarsi in prossimità di deviatoi, da superare (vado a memoria, posso sbagliarmi) eventualmente in presenza di segnale di partenza spento, ma solo in caso di presenza di blocco elettrico predisposto su via libera. Magari qualcuno di voi può controllare il regolamento segnali...

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Anche se con ritardo, grazie per la risposta.

Oggi domenica 19/9/2010, in occasione della "Festa di via Nizza", il cantiere per la costruzione della stazione "Dante" ha aperto nuovamente ai visitatori, limitatamente al "mezzanino" (il piano dove sorgerà la "barriera" con le obliteratrici). I lavori di allestimento sono a buon punto, ascensori e scale mobili installati, ora si procederà alla rifinitura. Ho scattato anche numerose foto, per cui attendo istruzioni per allegarle non avendolo ancora mai fatto.
Anche in superficie i lavori per la ricostruzione del sedime stradale della piazza De Amicis sono a buon punto; sono stati rimessi i binari del tram e la linea aerea su un solo binario; per l'occasione, hanno sostato sulla piazza, a cura dell'ATTS, sul binario appena riattivato, una "due assi" rosso-avorio (colla "veletta" della vecchia linea 23 che, fino al 1956, andava da Porta Nuova a Sassi), una 3000 appena restaurata nella livrea originale biverde, ed una moderna Citiway adibita a galleria fotografica.

Scusate non seguo solitamente il thread, per caso sapreste quando apriranno le nuove stazioni della metro?

All'inizio dei lavori era stata data l'apertura per fine 2010, ora pare sia già slittata alla primavera 2011 (una data probabile potrebbe essere il 17 marzo , centocinquantenario dell'Unità d'Italia).
Se già non sono iniziate, tra breve dovrebbero iniziare le corse di prova e collaudo,rigorosamente "a vuoto", che per forza dureranno alcuni mesi; solo alla conclusione, con esito positivo, del collaudo, potrà esserci l'apertura al pubblico.

grazie

Per completare la panoramica sui sistemi VAL, ho fatto un "giro" in Internet (sito ufficiale del metro di Taipei e filmati di Youtube) sulla "Blue line" di Taipei, una delle otto linee di metro della capitale taiwanese, forse l'unica a sistema VAL fuori dell'Europa (tolta quella "interna" dell'aeroporto di Chicago.
Di tutti i VAL esistenti, sembra quello con la maggior capacità di trasporto: i convogli sono composti da quattro vetture monocassa (cioè non articolate), che sembrano di dimensioni, in particolare la larghezza, ben maggiori di quelle torinesi e degli altri VAL. La linea però è pressochè tutta "all'aperto", si snoda quasi interamente su viadotto tra gli edifici cittadini, all'altezza del secondo piano degli stessi; l'unico tratto in galleria sottopassa una collina (con alti palazzoni al disopra). Per il resto, le caratteristiche sono identiche a quelle torinesi, con le stazioni con porte di banchina scorrevoli e il "salottino" all'estremità delle vetture. Unico particolare (comune alle altre linee di metro di Taipei): la luce verde sopra le porte interne delle vetture che, accendendosi lampeggiante, segnala ai passeggeri l' apertura alla prossima stazione.

Oggi alle stazioni del tratto funzionante del metro è comparso un avviso che, per vari periodi sino alla vigilia di Natale, il servizio cesserà alle 21, per motivi tecnici connessi al nuovo tratto in costruzione; è annunciata pure la sospensione completa del servizio per due domeniche di novembre. Sarà forse l'inizio delle corse di prova e collaudo?

Penso proprio di sì. Grazie per la notizia e mi raccomando, avvisaci quando si saprà la data ufficiale dell'inaugurazione.

Ultime notizie sui lavori. Domenica scorsa 21/11 è stata la prima delle due domeniche di chiusura dell'intera linea per i lavori di allacciamento della nuova tratta (la seconda sarà domenica prossima 28/11). Passando ieri per la stazione Porta Nuova , ho notato alcuni "rocchetti" in legno di avvolgimento di cavi elettrotelefonici.
Evidentemente si sta procedendo al "cablaggio" dei vari cavi.

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le immagini sono state riprese durante l'apertura al pubblico del cantiere del 18/9/10, in occasione della festa di via Nizza. Mostrano lo stato di avanzamento dei lavori al momento. Attualmente dovrebbero essere ancora più avanzati, visto che all'esterno la stazione è quasi completata; c'è già pure il tabellone con la M bianca in campo rosso!

Queste foto sono state scattate nel pomeriggio di oggi 12/12/10:

le ultime due immagini si riferiscono alla stazione "Carducci - Molinette"; le altre alla stazione "Dante".
Come si può vedere, "Dante" è quasi ultimata, e se non fosse transennata si potrebbe pensare già in funzione!
"Carducci - Molinette" è un po' più "indietro"; del resto è anche una stazione più complessa (due ascensori invece di un solo), servendo anche l'ospedale.
Delle altre stazioni, "Nizza" è quasi al livello di completamento di "Dante"; più arretrata "Marconi", come pure "Spezia" e la capolinea di "Lingotto".
Questo per quanto si può osservare dall'esterno.

Passando oggi per la metropolitana, questo è quanto rilevato:
dal 7/12 u.s. sono iniziate le corse di prova "a vuoto" sul nuovo tratto. I convogli in arrivo da Fermi a Porta Nuova, fatti scendere i passeggeri, ripartono in direzione di Lingotto, di dove poi, effettuata la sosta al capolinea, ripartono in direzione opposta, ricaricando passeggeri a Porta Nuova; viene così simulato il funzionamento normale. La "luce blu" a Porta Nuova è spenta; sono accesi i normali segnali.
Una cosa però non mi è del tutto chiara: come è stato specificato negli incontri in Circoscrizione 8 prima dell'avvio dei lavori, il tratto tra Porta Nuova e Marconi è a tre binari anzichè i soliti due (per questo motivo in questo tratto si è dovuto procedere allo scavo "cut and cover" anzichè quello ordinario con la "talpa"); quello di mezzo dovrebbe servire da "ricovero" di convogli; in particolare, a fine servizio dovrebbe sostarvi un convoglio che il mattino successivo, alla ripresa del servizio, dovrebbe partire per primo verso Fermi. Qualche chiarimento in più in proposito sarebbe desiderabile.
Ora, non resta che aspettare il grande giorno dell'inaugurazione, che comunicherò tempestivamente non appena a conoscenza.

Per una notizia buona, una "cattiva". La società di progettazione che ha realizzato il progetto dell'attuale linea 1 ha deciso la chiusura dell'ufficio di progettazione di Torino (quello che aveva materialmente realizzato il progetto della metro torinese) per potenziare quello di Milano (probabilmente in vista delle "grandi opere" previste sotto la Madonnina per l'Expo 2015); ciò significa probabilmente l'addio alla progettazione della linea 2 del metro, e forse anche ai prolungamenti già previsti per la 1 verso piazza Bengasi e Cascine Vica, visto che difficilmente in città sono disponibili altri studi di ingegneria in grado di realizzarli.
Probabilmente, per la realizzazione di una seconda linea di metro a Torino si dovrà attendere un altro "grande evento" tipo Olimpiadi o anniversari vari, che per il momento non riesco a immaginare; il "prossimo" sicuro sarebbe per il bicentenario dell'Unità d'Italia,tra cinquant'anni nel 2061, ma forse spingersi così in là nel tempo è un po' temerario.
Comunque, in momenti già così tristi e difficili per il mondo, per il nostro paese e in particolare per la nostra città, per opere così complesse meglio forse attendere tempi migliori; chissà, dopo ogni tempesta torna sempre il sereno!

Grazie per le foto e per le informazioni! Per quanto riguarda il terzo binario, si tratta di un comune binario di ricovero, non ho capito cosa vuoi sapere con esattezza. Per quanto riguarda la chiusura dello studio di progettazione, io non mi preoccuperei affatto, visto che può benissimo progettare stando a Milano. Tra l'altro il prolungamento fino a Piazza Bengasi se non sbaglio è stato già finanziato, quindi sarà sicuramente realizzato.

I chiarimenti riguardavano il fatto del convoglio fatto sostare sul binario di ricovero per partire al mattino verso Fermi.
Volevo ora sottolineare che la risistemazione di piazza Carducci, dopo la costruzione della stazione omonima, riporta la piazza ad un aspetto molto simile a quello originale,che aveva sino all'inizio degli anni 50.
La piazza nacque infatti negli anni 20, dopo lo smantellamento della vecchia barriera daziaria di Nizza, dopo che la stessa era stata spostata 3 km oltre, all'altezza dell'attuale piazza Bengasi. La Barriera era formata da due edifici porticati, situati uno dirimpetto all'altro ai due lati dello "stradale di Nizza", con uno spiazzo intorno (un modello degli edifici lo troviamo nell'ex Barriera di Piacenza lungo corso Moncalieri prima dell'incrocio con corso Giovanni Lanza, unico edificio del genere conservatosi sino ai nostri giorni). Negli edifici trovavano posto gli uffici e gli alloggiamenti delle guardie daziarie, sotto i porticati si svolgevano le operazioni "doganali" relative all'entrata in città delle merci.Lo spiazzo circostante serviva per la sosta dei veicoli, in attesa delle operazioni.
Dopo la soppressione della barriera, vennero abbattuti gli edifici, al cui posto vennero create aiuole, e lo spiazzo formò la piazza.
Nell'autunno del 1953, dopo l'istituzione della linea tranviaria 1 dalla Fiat Mirafiori al Cimitero Generale (ora Monumentale) e del senso unico tranviario sulle vie Nizza, in direzione Sud, e Genova, in direzione Nord,(quello per tutti i veicoli arrivò solo nel 1962), la piazza venne modificata creando la "rotonda" centrale con giardino e giochi per i bambini, con attorno l'anello di binari del capolinea della linea 18, verso borgata Monterosa (nel 1966, con la soppressione del tram 18, vi subentrò il capolinea del bus 61, poi, dopo lo spostamento di questo capolinea, venne utilizzato saltuariamente per capolinea provvisorio o ricovero mezzi).
I lavori per la metro hanno eliminato la rotonda, restituendo ora alla piazza la carreggiata centrale e le due laterali, come era all'inizio.

Nel progetto della linea 2, era previsto il riutilizzo del vecchio raccordo ferroviario dalla ferrovia di Milano verso lo scalo Vanchiglia, costruito negli anni 20 assieme allo scalo, a servizio delle allora numerose aziende di quella zona, ad iniziare dalla Manifattura Tabacchi, chiuso e dismesso una decina di anni fa con la chiusura dello scalo; ne rimane ora il trincerone senza binari, con i sottopassi delle vie murati. Mi sembra però difficile un suo riutilizzo per un metro, andrebbe probabilmente allargato e adattato.
Meglio sarebbe invece pensare ad un recupero del tunnel ferroviario del GTT attualmente percorso dalla ferrovia Ciriè - Lanzo (ottenuto coprendo un precedente trincerone) unitamente al trincerone diretto verso la vecchia stazione di Ponte Mosca, di cui, per la ferrovia, è già prevista la sostituzione con nuovo tunnel sotto corso Grosseto, per collegarla al "passante", visto che l'attuale col passante sotterraneo è rimasto scollegato dalla rete ferroviaria, nuovo tunnel che sarebbe pronto tra qualche anno. Si potrebbe avere così il collegamento diretto tra la zona Madonna di Campagna e Porta Palazzo, di dove poi si potrebbe proseguire verso il centro cittadino.
Questo tunnel è già di sezione molto larga, ospitando attualmente il doppio binario ferroviario; i lavori di adattamento non dovrebbero essere troppo onerosi. Che ne pensate?

Come previsto, si cominciano a vedere le conseguenze dei "tagli" in bilancio governativi sui progetti del metro. La prima "vittima" sembra essere il proseguimento della linea 1 da Fermi in direzione di Rivoli, rimasta priva di fondi; il poco rimasto disponibile verrebbe concentrato per il proseguimento sul lato Sud da Lingotto verso piazza Bengasi. Inutile dire che la cosa ha irritato i rivolesi, che si preparano a manifestazioni di protesta, anche se Provincia e Regione assicurano il loro interessamento per un reperimento dei fondi necessari. Staremo a vedere.