Stazione Centrale, la svolta green e nuovi parcheggi
Stazione Centrale, la svolta green e nuovi parcheggi
di Marina Cappitti
Trasporti In alto, la stazione “Napoli centrale” delle Ferrovie dello Stato. A destra, l’aeroporto di Pontecagnano
Non c’è solo la sfida dell’Alta velocità con la Napoli-Bari per ridisegnare la mobilità su ferro in Campania. Grandi stazioni di Ferrovie dello Stato lavora su efficienza energetica e nuova illuminazione
IUna stazione più green e più sicura. Non c’è solo la sfida dell’Alta velocità con la Napoli-Bari per ridisegnare la mobilità su ferro in Campania: per il 2021 si punta a rendere la stazione di “Napoli centrale” in piazza Garibaldi una realtà che risponde all’esigenza di trovare energie alternative e alla necessità di sicurezza quando si viaggia. La società Grandi stazioni del gruppo Ferrovie dello Stato è così già a lavoro per l’efficientamento energetico dei sistemi di illuminazione e di produzione di energia da fonti rinnovabili. Così come per l’implementazione degli apparati di rete e sicurezza con l’ausilio di Ir Cam e segnaletica digitalizzata.
La stazione centrale Garibaldi dell’anno che verrà dovrà quindi essere un luogo ecocompatibile e che faccia sentire tutti più protetti. Sarà anche l’anno dei progetti che cambieranno il volto della stazione, già modificato in parte dall’emergenza Covid e dalle norme di sicurezza. Nel corso del 2021 sarà avviata e completata la progettazione esecutiva del nuovo modello di hub ferroviario. Il modello concepito per “Napoli centrale” prevede la realizzazione di una nuova delimitazione delle aree di accesso che sarà dotata di porte e cancelli carrabili. I viaggiatori utilizzeranno tornelli automatizzati per il controllo dei biglietti. Un allestimento che sarà completato, nel corso dello stesso anno, anche nella stazione sotterranea di “Napoli Piazza Garibaldi”.
Bisognerà invece aspettare di fatto la fine del 2021 per i nuovi parcheggi: quello sul lato del corso Meridionale aprirà a novembre del 2021 e solo parzialmente. Ma, secondo il cronoprogramma, si conta di completarlo entro l’anno successivo. La terza area quindi si andrà così ad aggiungere a quella dei parcheggi già realizzati al corso Lucci e in piazza Garibaldi. Nuovo look e servizi ai viaggiatori, resta impressa l’immagine dei treni semivuoti di marzo. Sul versante dei collegamenti la pandemia impedisce così di delineare al momento un quadro chiaro e definitivo dell’offerta, in continuo sviluppo. Saranno sicuramente incrementati i treni Rock: ne arriveranno altri quattro. Con oltre 700 posti offerti (i convogli sono a doppio piano) garantiranno ai pendolari di spostarsi meglio da e verso il capoluogo campano.
Previsto per il 2021 anche l’ammodernamento di dieci treni ad alta frequentazione. Ma la più grande sfida per il principale snodo ferroviario del Mezzogiorno nel 2021, fanno sapere dall’azienda, sarà il potenziamento e la velocizzazione della Napoli-Bari. Un’opera da 6,2 miliardi di euro di investimenti, che vedrà a regime circa quattromila persone tra imprese appaltatrici e indotto. Con tutto quello che significa in termini occupazionali e di ricadute economiche per i lavoratori e le aziende. Lavori che tra tre anni prevedono già riduzioni dei tempi di viaggio con l’apertura delle tratte ultimate e che termineranno nel 2026. Allora da Bari si potrà arrivare nella stazione centrale Garibaldi e ritrovarsi a bere un vero caffè napoletano dopo solo due ore di viaggio. I treni, a dispetto di quanti privilegiano il trasporto su gomma, sono già in viaggio verso il 2021.
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