I 170 anni della ferrovia in Italia a Pietrarsa, 3 e 4 ottobre 2009

Bellissima manifestazione!
Pietrarsa non ha mai visto così tanta gente dalla inaugurazione!
Anche se però si poteva evitare il viaggio piuttosto inutile della 685.089 da Pistoia andata e ritorno. Non è proprio un giocattolo....
Ciao a tutti!

bellissima giornata trascorsa domenica. Mi scuso con tutti voi che poi sceso dall 8021 mi sn defilato e ho visitato il museo da solo,ma nn avevo tanto tempo a disposizione e volevo vederlo tutto (infatti ci sn riuscito!!) Un saluto a tutti e alla prox

Francesco E., 05/10/2009 17.43:

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Poco fa un caro amico mi ha segnalato (FS ineffabili!) che ieri alcuni treni che fermavano a Pietrarsa sono stati misteriosamente soppressi!!! In particolare quello dell 13 e 26; fatto sta che il tragitto che in treno si copre in 6 minuti al mio amico (peraltro persona assolutamente affidabile) ne sono costati 1 ora e 20... 30 minuti di attesa del filobus fino a P.zza San Ciro ed altri 35 di attesa della navetta 655 Ercolano-Torre...più i tempi di percorrenza! E meno male che la tre giorni era organizzata da Trenitalia.... è un po' come se di Domenica il San Carlo decidesse di abolire i posti nei palchi.....

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Purtroppo a remare contro questo museo sono proprio le FS!
Sia sabato che domenica si assisteva ad un continuo via vai di Ale.724 impiegate sui regionali e solo poche di queste fermavano in stazione. Almeno per questo occasione speciale avrebbero potuto far effettuare una "fermata straordinaria" ad almeno una metà di questi.

Venerdi sera alla stazione Centrale: Il desk allestito all'altezza del binario 18 per accogliere gli invitati al ricevimento di Pietrarsa

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Un piccolo spuntino in attesa di partire per il Museo con l'ETR500 proveniente da Roma

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Sabato e domenica apertura straordinaria del Museo di Pietrarsa, con ingresso gratuito.

Arrivando in treno si vede subito il primo ospite portato qui per l'occasione, si tratta dell'elettrotreno ETR252 Arlecchino;
in fondo spunta anche la vaporiera 685.089, che il venerdì era accesa e ha fatto passerella per gli invitati sui pochi metri di binario disponibili all'interno del museo

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All'ingresso del museo, la carrozza 1 dell'Arlecchino con l'inconfondibile forma data dal salottino di testa

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La carrozza 4 all'altra estremità, sulla piattaforma a settore circolare; purtroppo il treno era chiuso e addirittura domenica era stata transennata la zona circostante

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la D343.2026 fa parte del treno appoggio che ha trasferito i mezzi in esposizione temporanea

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La "Regina" 685, circondata dal pubblico; se sabato non si era mai vista prima una folla simile al museo di Pietrarsa, in maggioranza composta da famiglie con bambini, domenica si sono battuti tutti i record e sembrava di essere all'interno di un parco giochi

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L'unico momento di calma intorno alla 685

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All'ingresso del padiglione della Caldareria, è stata collocata la E444.001 prototipo restaurata esteticamente alle officine OGR di Foligno; posto d'onore per la velocista per antonomasia delle FS, la "Tartaruga"

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Un'altra velocista, riuscita decisamente meno bene, la E326.004 ospitata con le E626.005 nel padiglione delle Macchine Utensili

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sullo stesso binario la E428.209 "Aerodinamica" di IV serie; la storia dell'elettrificazione a 3000V in corrente continua ospitata in questo padiglione!

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Torniamo nella Caldareria: un poco noto rimorchio per automotrici Ln55.104, di inconfondibile impronta Fiat, derivato negli anni '50 dalla demotorizzazione dell'automotrice a benzina Alb48.105 del 1933

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davanti ad un'altro pezzo che ha fatto la storia delle secondarie FS, l'Aln556.2312 Breda, alcuni figuranti in costume d'epoca sono venuti ad accompagnare i familiari in partenza...

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..in particolare questa giovane fortunata che si affaccia per salutare dalla carrozza salone S.10 del treno reale (e poi presidenziale)

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due locomotive diesel ospitate nel padiglione dei Tubi Bollitori: la diesel-elettrica D341.1016 di prima serie, capostipite del diesel da treno italiano...

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..e la diesel-idraulica D342.4011 costruita dall'Ansaldo per confrontare le prestazioni dei due tipi di trasmissione prima di decidere quale fosse più adatta alla rete FS.

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Molto altro materiale esposto non era fotografabile decentemenete a causa della folla presente nei padiglioni... in particolare quelli dedicati al modellismo, con i plastici modulari del GAFA e del gruppo 835.114, quello in scala N più grande d'italia, gli stand Clamfer e Acme, il plastico Tecentotreni di Brunetti circondato da modelli in grande scala

Le foto di altri periodi non le inserirei qui, ma nel thread generale del museo. Qui mettiamoci solo quello che riguarda i 170 anni...

perchè cosa cambia? Il materiale è sempre quello...

Nella sostanza non cambia nulla, ma si intendeva dare un taglio più specifico a questa discussione. E poi, ad esempio, quel pantografo trifase non era più allo stesso posto, tanto per dirne una...

ok più tardi provvedo

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Ma chi sono questi cinque giovini?

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Da sinistra a destra, Marco Barone e646.600, Biagio, Maurizio Rosmau, Giampi e CityClass (ovviamente io). Non proprio tutti quanti attenti all'arringa del nostro Biagio contro la funivia di S.Teresa (Marco pare osservare fenomeni celesti solo a lui noti , Giampi che controlla le foto , forse solo io e rosmau lo ascoltiamo, e io che sono della sua stessa linea approvo pure)

CityclassR4:

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Giustamente Marco obietta: Siamo a Pietrarsa e parliamo di pullman...

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CityclassR4:

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Marco pare osservare fenomeni celesti solo a lui noti

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Uè, ma allora dillo che ce l'hai con me...

Perchè dovrei? Anzi, per la prima ti ho appoggiato, "stiamo a Pietrarsa e parliamo di pullman" mi sembra una santissima cosa da dire...specie in presenza di Monocar (fotografare Citaro all'emiciclo anzichè il ritorno del tram sia da esempio)

ma quel plastico è relativo alla centrale di Firenze o Bologna? mi sa che il tizio li presente mi ha dato un'informazione errata! (aveva detto Firenze)

il plastico è ispirato a s.m.novella, ma il fascio binari è di fantasia per permettere varie operazioni (fra cui la sella di lancio) che in genere non sono contemplate in una grande stazione viaggiatori.
la stazione di bologna è del tipo passante.

il plastico negli anni 80 si trovava nella sala presidenziale di roma termini, ma era difficilmente visitabile.
fu costruito da un ferroviere in pensione (brunetti) traversina per traversina, poichè questi ritenne che il materiale commerciale fosse poco realistico, nonostante gli fosse stato offerto gratis da uno sponsor.

il cavalcavia che attraversa i binari è ispirato a Bologna C.le; l'atrio viaggiatori a Firenze S.M.N.

purtroppo adesso e tutto arruginito a pietrarsa

Il plastico l'ho visitato 3-4 volte nella sala presidenziale di Termini. C'è stato un periodo che pare funzionasse a meraviglia.
E' volutamente didattico, in mezz'ora ripercorre il ciclo di 24 ore di una giornata tipo ferroviaria con tanto di effetto notte con luci blu e l'accensione di tutte le lampadine delle case
Una voce descriveva quanto succedeva, quindi movimenti viaggiatori, movimenti sulla "parigina", invio loc. dal deposito o negli scali presenti, etc...
Ricordo c'era la stazione di testa con la squadra rialzo, lo scalo tronco per le merci a PV, il grande scalo smistamento, un deposito, un'officina, il bivio in piena linea e passaggio a livello.
Insomma proprio un lavoro superbo di cui qualche associazione se ne deve prendere carico e cura. [SM=x346230]
Inoltre penso proprio che l'ubicazione sia più corretta in un museo come pietrarsa che in una sala non sempre disponibile ai visitatori.

a questo link trovate le mie foto (non voglio appesantire troppo le immagini del forum).

www.flickr.com/photos/donkeykongms/sets/72157622531033062/

Biagio, Giampi e Maurizio rosmau (ci sarebbe anche Marco e646, che però non è uscito nella foto...)

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Ma non ci facciamo mancare nulla, così ecco un'ottima immagine del nostro Marco [SM=x346230]

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La "Regina" in un isolatissimo attimo nel quale non c'è (quasi) nessuno attorno a lei

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"Mini Bayard"

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Giovani, se ne avete decidetevi a postare altro materiale sulla manifestazione, ché 'sto thread lo chiudiamo e lasciamo aperto quello generico.