I VECCHI TRAM DI TORINO - Binari e Ricordi

Eh Censin, io non conoscevo questa tecnologia dei supercondensatori, a me sembra che in tutto il mondo ci si stia adoperando per abbandonare i combustibili fossili e passare a tecnologie pulite, e lo sforzo di ricerca stia dando risultati spettacolari.

Quanto a Torino, beh, siamo gli ultimi. Abbiamo da poco superato lo slogan: a Torino una metro pesante non serve, ma ancora (a livello di opinione pubblica) il tram da fastidio e il massimo della libidine è un bel bus rombante dove viaggiare pigiati pigiati.

Che strana città. Tanto vale farsene una ragione. I grattacieli possono piacere o no, ma anche qui: Torino è arrivata ultima nel mondo a scoprire che si possono costruire edifici oltre il 20° piano. (a chi contesta l'effetto disturbo sulla parte storica della città rispondo che a Parigi la Défense manco si vede da Notre Dame, in una metropoli c'è spazio per tutto, soprattutto per il nuovo).

Dubito che questi nuovi bus troveranno spazio a Torino. Troppo moderni. Sarà più facile che, fuori tempo massimo come sempre, si riscoprano i filobus, magari tra 20 anni.

Riguardo l'amministrazione Novelli, cosa dire? Aveva ammaliato tanta gente con programmi che contenevano belle parole come democrazia, partecipazione, pluralismo, città aperta, compreso me che ero molto giovane allora... ma oggi si paga lo scotto amaro di tanta incompetenza dal punto di vista urbanistico. Tanti km quadrati di palazzoni in paramano già vecchi al momento della costruzione, miopia assoluta (o sarebbe meglio dire cecità totale) in tema di servizi e soprattutto trasporti. Se oggi a nord di c.so Regina, tanto per fare un esempio, la città è squallida (sto parlando di 1/3 di città, non di due strade!), quasi priva di servizi, di punti di attrazione, di centri culturali, aree sportive ecc. ecc, le radici vanno cercate in quegli anni. Un danno che ci vorranno ancora un paio di generazioni a colmare.

Volevelo chiedere ai forumer se esistono fotografie riguardo al vecchio capolinea della linea 10 situato in Corso Tazzoli se non erro dismesso nel 2001, ma demolito un paio di anno dopo.

Dopo la 3000 già inviata nella città brasiliana di Santos, un altro tram, questa volta l'articolata 2840, dopo onorato servizio sotto la Mole è andata a respirare profumo di caffè, per essere trasformata, come la precedente, in tram ristorante; ecco come una TV locale ne dà notizia



qui anche un filmato della precedente 3265, prima della trasformazione, appena sbarcata dalla nave che l'aveva portata fin lì da Livorno



precedentemente, questa vettura era stata ridipinta nell'originario colore a due tonalità di verde, iniziando i giri turistici



N.B: Bonde (pronuncia bonge, con la g dolce) è il nome che in Brasile danno ai tram.

Mannagg... se si vuol vedere una 3100-3250 circolare (e sembra neanche tanto vecchia) bisogna andare in Brasile... (non è vero, due o tre le abbiamo tenute anche qua):-)
Scattanti, agili, esteticamente piacevoli, indistruttibili come tutti i tram di una volta, ne avevamo un esercito, e adesso mancano...

se il problema era la capacità,bastava accoppiarle in dippia trazione..come all'estero

non credo che su queste macchine fosse possibile la doppia trazione...

respirare profumo di caffe......

mi fa pensare alla 5003 milanese inviata a napoli forse solo per questo scopo...........
la vettura era completamente fuori sagoma per la rete napoletana, ma nessuno se ne era accorto prima...... spero che almeno glielo abbiano offerto.... il caffè............

Mannagg... se si vuol vedere una 3100-3250 circolare (e sembra neanche tanto vecchia) bisogna andare in Brasile... (non è vero, due o tre le abbiamo tenute anche qua):-)
Scattanti, agili, esteticamente piacevoli, indistruttibili come tutti i tram di una volta, ne avevamo un esercito, e adesso mancano

@tronchino - Le 3000 - 3100 erano forse le più belle vetture tranviarie italiane costruite secondo lo schema PCC, oltretutto silenziose, almeno rispetto alle 2500 e alle 2800 loro "eredi"; se il problema era l'inagibilità per i disabili, si poteva sempre installare un "montatore", come in altre realtà.
Si era anche discusso in questo forum di un progetto per accoppiarle a due a due come fatto con le 2500,per creare delle articolate, non andato poi a buon fine, pare perchè si prevedeva l'acquisto di nuovi tram; l'acquisto poi non c'è stato, intanto le 3000 sono state inviate in demolizione, salvo gli esemplari "salvati" a Torino e Santos.

Eh Censin, mi ricordo quando prendevo le 3100. Avevano uno scatto che oserei definire bruciante. Io credo dipendesse dal fatto che l'inseritore era concepito in modo tale che il manovratore aveva la posizione di riposo del braccio in modalità di massima accelerazione. La leva, insomma, ti portava a posizionarla spontaneamente a fondo scala, perché lì ti appoggiavi sulla tacca finale. Le posizioni intermedie invece andavano tenute apposta. Probabilmente chi le ha guidate potrebbe confermare o smentire questa mia impressione.
L'inseritore automatico a questo punto procedeva verso il parallelo alla massima progressione possibile senza far intervenire l'IR (quasi mai).
Risultato: il tram lasciava indietro anche le automobili affiancate, sullo spunto.
La silenziosità era eccellente: solo un sibilo leggero, nessuna vibrazione. Le sospensioni erano morbidissime, un altro mondo rispetto alle 2800 che sembrano montate su blocchi di cemento. Un comfort di viaggio pari o superiore alle 5000.

Creare delle articolate era una operazione perfettamente alla nostra portata, e, mi ripeto, non esiste problema tecnico che non si possa risolvere: sicuramente l'accoppiamento tout court non si poteva fare, ma mettendo sotto qualche ingegnere a studiare le soluzioni, si poteva arrivare anche li. E il tutto con un costo (elevatore compreso) enormemente inferiore all'acquisto del nuovo. E non mi si dica dell'amianto, che forse c'era nelle fiancate: bastava toglierlo. Teniamo sempre conto che il nuovo va da 2M€ in su.
Che errore demolirle!

Ciao a tutti, :)

Mi chiamo Paolo e sono un ricercatore dell'università di Torino. Mi sto occupando in particolare del quartiere di Barriera di Milano e mi stavo chiedendo quale fosse la situazione tramviaria del passato dato che girando per il quartiere ho notato che ci sono molti binari anche in strade che non sono principali!
Esistevano in particolare dei tram che collegavano Barriera con Mirafiori?

Grazie! ;)

Ciao, se cerchi in rete puoi trovare mappe o elenchi delle linee del passato, e troverai spiegazione delle rotaie che trovi in strade come via Monterosa o via Lauro Rossi. Ad esempio puoi guardare sul sito dell'esperto Luca Giannitti a questa pagina www.tramditorino.it/reti_passate.htm

@Paolo cardone- si, fino al 1974 il 10 andava da via Lauro Rossi a corso Tazzoli.
Nel 1974 il capolinea venne spostato in largo Gottardo.
Nel 1982 venne dirottato verso Nord a borgo Vittoria, lasciando barriera Milano.

Dal 1966 al 1974 in via Lauro Rossi fece capolinea anche il 15 prov. da piazza Bengasi, pure spostato in largo Gottardo , poi soppresso nel 1982.

Inoltre, fino al 1974, per via Lauro Rossi passava anche il 3 prov. da borgata Lesna e diretto a via Sempione; poi il capolinea venne pure spostato a largo Gottardo, davanti all'ospedale San Giovanni Bosco.; linea pure soppressa nel 1982.
Quindi i binari in via L. Rossi erano due, uno di capolinea del 10 e del 15 e uno di bypass del 3, tutti dismessi nel 1974.

Invece il binario su via Monterosa e via Cherubini venne percorso dal 15 in direzione Sud dal 1974 al 1982; piu' tardi, venne percorso contromano in direzione Nord dall'attuale 4 fino a quando non fu pronto il binario su corso Giulio Cesare.

Cari colleghi,
qualche giorno fa il mio amico torinese mi ha inviato un bellissimo libro "Torino in tram". (Massimo Condolo; libro pubblicato nel 2005). Sono entusiasta del libro, fornendo principalmente informazioni che non sono presenti in precedenti pubblicazioni. Vorrei solo raccomandare questo libro a tutti coloro che amano i tram di Torino.
Sono stato incuriosito dal capitolo sui veicoli da rimorchio e sui tram Peter Witt (2500 - 2599, 2100 - 2240)
Cordiali saluti František

P.S. Oltre ai tram di Milano, mi piacciono anche i tram di Torino

Mi permetto solo di aggiungere che è effettivamente un gran bel libro ...

Ciao colleghi,
Ho una domanda sui tram rimorchi a Torino. Dal libro "Torino in tram" sono riuscito a scoprire quanto segue:
1001 - 1010 impianti di risalita estivi ex moto 71 - 80
1011-1036 impianti di risalita estivi ex 101-126 (fabbricati nel 1900)
1037 - 1043 impianti di risalita estivi ex motrice Belga serie 400
901-924 ex 501-524 ex 237-260 (realizzato nel 1911)
925 - 964 ex 525 - 564 (realizzato nel 1913?)
965-981 ex motrice 21-37
701 - 760 ex Belga 301 - 360, realizzato nel 1911?
761 - 830 fabbricati nel 1924; Nel 1937, 20 di loro furono ricostruiti in motrice 701-720, il resto rinumerato in 801-850
870 - 897 carri da rimorchio costruiti nel 1944 su telai di guerra distrussero carri.
Vorrei ora chiedere se qualcuno di voi avesse una visione d'insieme di quando ogni tipo di veicolo trainante è stato messo in servizio. Personalmente ritengo che, ad eccezione degli rimorchi 801-850, forse tutti furono scartati nel 1938, quando tutti i 217 tram Peter Witt a quattro assi erano nella condizione. La mia ipotesi è corretta? Su quali linee e quando sono stati schierati i veicoli trainanti? È ancora possibile rintracciare queste informazioni? Ho piani di rete di diversi anni.
Grazie in anticipo per le tue informazioni.
Cordiali saluti František
P.S. Allego una foto scaricata da Internet - rimorchio 845, a volte dal 1956

Ho spostato qui il quesito sulle rimorchiate di František1964 (al quale chiederei cortesemente, tra l'altro, di non aprire nuove discussioni, se non strettamente necessario. E' preferibile, infatti, inserire i propri interventi nelle discussioni già aperte, laddove possibile. Grazie)