FILOBUS IN NORD AMERICA

Ne approfitto per aprire una nuova discussione sui filobus negli Stati Uniti d'America e in Canada. Io ho pochissime informazioni a riguardo. Per quanto concerne gli USA, so solo che le città di Seattle e San Francisco dispongono di una rete filoviaria e per il Canada vi sono Edmonton e Vancouver...
Qualcuno di voi è più informato sull'attuale situazione filoviaria in America Settentrionale?

Caro Blue-Ice (mi permetto di semplificare un po' il tuo pseudonimo),
troverai la lista dei sistemi filoviari nordamericani nella sezione Tram nel Mondo, cartella Tram negli Stai Uniti, pagina 1.
Da quando ho inviato la lista, l'estate dell'anno passato, non si sono verificati cambiamenti.
Se hai bisogno di notizie in dettaglio sui singoli sistemi sono a tua disposizione.
Paolo

Ho scoperto recentemente che la rete filoviaria della città canadese di Edmonton capoluogo dell' Alberta è stata dismessa e verrà smantellata. Le ultime corse sulle superstiti tre linee rimaste si sono effettuate il 2 maggio scorso e sono state trasformate in linee di autobus... Per quel che riguarda l' Europa credo si debba registrare la chiusura della rete della città belga di Gent

purtroppo la dismissione, in favore degli HybridBus in arrivo nei prossimi due anni, era stata decisa lo scorso anno. lo smantellamento, a meno di ripensamenti, è fissato per il 2010.
L'ultima coersa filoviaria a Gnet è stata il 14 giugno.
Gravi perdite per il mondo filoviario.

Mi pare che anche Las Vegas abbia un sistema di trasporto filoviario... tra l'altro tempo fa venne ordinato un discreto quantitativo di nuovi mezzi [SM=x346230] !

Edmonton è stata chiusa in modo "improvviso" con quasi un anno di anticipo rispetto al previsto, questo per poter risparmiare qualche migliaio di $ canadesi secondo l'amministrazione cittadina.
Nel Nord America le reti filoviarie attualmente attive sono:
- Vancouver in Canada
- San Francisco, Boston, Dayton e Philadelphia negli USA
- Città del Messico e Guadalajara in Messico

Ghent ha avuto il suo "gran finale" il 14 giugno, quando hanno circolato un filobus storico di Bruxelles e due Van Hool AG300T, di cui uno ricolorato come negli anni '80 quando la linea venne aperta (prima cioè che la De Lijn acquisisse la gestione del servizio cittadino come di tutti i trasporti della parte fiamminga del Belgio). In realtà non circolavano più filobus già da dicembre 2008 (salvo due casi sporadici).

Per FF, le reti attualmente in servizio nel nord America sono quelle da te descritte più Seattle che hai dimenticato di segnalare.
Peccato per Gent, un'altra rete filoviaria che se ne è andata...

Giusto, ho scordato Seattle. Grazie Luca.
Purtroppo negli ultimi diciamo 10 anni in Europa occidentale sono state chiuse molte reti filoviarie: Innsbruck, Kapfenberg, Marsiglia, Grenoble, Basilea, Lugano, Ghent, Cremona...una strage!

ma il filobus conviene o non conviene?
se non conviene, perchè da noi, specialmente a napoli, le reti continuano a crescere?
se conviene, perchè all'estero le chiudono?

Alcuni pensano che il filobus unisca il meglio del tram e dell'autobus. Altri (ed io tra questi) pensano invece che il mezzo riassuma in se il peggio di entrambi.

E' l'ennesima riproposizione del classico quesito impossibile, temo. Uovo o gallina? Bicchiere mezzo pieno o mezzo vuoto? Boh

Perchè le reti se non sono sufficientemente estese possono anche risultare poco convenienti, rifacendoci al concetto di economia di scala. Ma in una città come Napoli (o come Bologna, che al momento detiene la leadership italiana) dove il centro è troppo stretto per accogliere una tranvia modernamente concepita e dove l'esigenza di un mezzo ecologico è sentitissima, il filobus rappresenta una sorta di panacea. Ovviamente, dove si può, è meglio 'o tram.

XJ6, 07/07/2009 19.14:

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...Altri (ed io tra questi) pensano invece che il mezzo riassuma in se il peggio di entrambi...

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In che senso?

La minore convenienza in termini di costi di esercizio (specie con reti di una sola linea) del filobus è risaputa (purtroppo ) da alcune ricerche condotte in Germania negli anni passati, ed è alla base delle numerose soppressioni che si stanno verificando da un decennio e più a questa parte nel mondo, a partire proprio dall'Europa centrale (nulla a che vedere con l'ostracismo verso tutti i mezzi a trazione elettrica che caratterizzò il nostro paese negli anni della motorizzazione di massa...). E' il tram che sta rivivendo una stagione felice; dovremo perciò considerarlo invece di snobbarlo come avviene qualche volta da noi.

... alla guida vincolata ad una rete fissa (oggi meno, con i mezzi ibridi), non si unisce la capacità di carico del tram.

la capacità di carico filoviaria è un problema italiano. in svizzera i filobus da 24 mt circolano liberamente...

Non solo, come ammesso anche dallo stesso XJ6 il filobus non è più nemmeno un mezzo vincolato.

Parliamo di ingombri. Comunque, questa diatriba non ha molto senso. Non amo particolarmente i filobus, che considero ibridi costosi e poco efficienti (e, visto che da più parti vengono eliminati, mentre i tram tornano, immagino di non essere proprio il solo a pensarla così. Comunque, in questo caso, è solo un mio parere, non una verità rivelata), ma amo ancora meno gli autobus, e quindi ...

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la capacità di carico filoviaria è un problema italiano. in svizzera i filobus da 24 mt circolano liberamente...

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Ma in Italia dove lo faresti camminare un filobus da 24 metri? Ma poi lo sai quanto costa un filobus da 24 metri? Costa di più di un tram Sirio a tre elementi!

scusa Augusto, ma quanto costa un Sirio 3 elementi?

Più o meno 1 milione di euro.