L'ho trovato:
Da prevedersi in numero di 2 per ogni fiancata, una per ogni carrozza di testata, di larghezza minima di 1200 mm. Soltanto nella configurazione 1, qualora il numero dei posti a sedere non superi i 76, potrà prevedersi per ogni fiancata la seconda porta di larghezza inferiore per l’entrata/uscita contemporanea di un solo passeggero. Nel caso della configurazione 4 anche la carrozza intermedia deve avere un porta per ogni lato.
Siccome fa riferimento alle configurazioni, ecco la parte che spiega come devono essere:
Secondo i contenuti dell’offerta risultata aggiudicataria dell’accordo-quadro, i treni dovranno corrispondere ad una delle seguenti configurazioni:
1. elettrotreno del tipo articolato a 2 casse indivisibili poggianti su 3 carrelli;
2. elettrotreno del tipo articolato a 3 casse indivisibili poggianti su 4 carrelli;
3. elettrotreno del tipo a 2 casse divisibili con intercomunicante poggianti su 2 carrelli ciascuna;
4. elettrotreno del tipo a 3 casse divisibili con intercomunicante poggianti su 2 carrelli ciascuna, che equivale alla fornitura di una carrozza intermedia da poter inserire fra le due casse di cui alla soluzione precedente.
In ogni caso ogni elettrotreno dovrà avere una capienza minima di 66 posti a sedere per le configurazioni 1 e 3 e di 120 posti a sedere per le configurazioni 2 e 4 con esclusione dei posti per il macchinista ed ivi compresi eventuali posti mobili(strapuntini) in percentuale non superiore al 15%.
Nella configurazione 4 l’eventuale rimorchiata intermedia dovrà avere capienza minima pari a 50 posti a sedere.
praticamente il tram che verrà fornito non rientra pienamente in queste quattro tipologie, essendo un veicolo modulare a 7 casse. Comunque credo possa essere visto nella configurazione 2, dato il numero di carrelli.
Le due porte non dovrebbero essere un grosso problema, anche perchè la maggior parte della gente scende ai capolinea.
Probabilmente la scelta deriva dalla volontà di avere un gran numero di posti a sedere.