Le cause della prematura soppressione della bella rete filoviaria di Padova furono essenzialmente due.
La prima fu la chiusura al traffico di alcune strade o l' istituzione di sensi unici su arterie viarie importanti per l' impianto filoviario di allora.
La chiusura del tratto di via Giotto attiguo alla Cappella degli Scrovegni comportò nel 1966 la soppressione di ben tre linee : 24, 21 e 18 (quest' ultima, pur non transitando per via Giotto, fu trasformata in autobus al fine di prolungarla dalla Stanga a Ponte di Brenta per rimpiazzare la soppressa linea 21, mentre si sarebbe potuto realizzare alla Stanga un allacciamento di pochi metri tra i bifilari della linea 18 e quelli della ex linea 21 in modo da consentire al filobus 18 di raggiungere Ponte di Brenta).
L' istituzione del senso unico nella stretta via del Santo comportò nel 1967 la soppressione delle caratteristiche linee filoviarie 3 e 16.
Ma il motivo principale della chiusura della rete filoviaria è da individuare nella decisione di introdurre nelle vetture l' agente unico, al fine di ridurre i costi di gestione.
L' introduzione della biglietteria automatica (Padova nel 1962 fu la prima in Italia ad introdurla su una linea servita da autobus) all' epoca non fu ritenuta compatibile con l' esercizio filoviario, in quanto il fattorino addetto alla vendita e al controllo dei biglietti aveva anche il compito di riposizionare le aste del filobus (trolley) in caso di svio.
I filobus padovani negli anni sessanta servivano comunque capillarmente e lodevolmente le principali strade del centro storico ed i principali quartieri periferici, credo meglio dell' attuale linea tramviaria su gomma.
[Modificato da Guido(62) 28/09/2012 00:14]