FILOBUS DI TRIESTE

quella di saltare senza fare ponte fra carrozzeria e terra era una disposizione nazionale, ma solo in caso di accensione della spia di dispersione
un altra disposizione era quella di misurare ogni mattina prima di uscire, la tensione fra carrozzeria e terra, che non doveva superare pochi volt
per lo stesso motivo i corrimano in corrispondenza delle porte erano di legno e non di metallo
poi l'impianto elettrico era soggetto con una certa frequenza a revisioni periodiche molto severe
con tutte queste precauzioni le dispersioni erano praticamente impossibili, al massimo potevano avvenire in caso di incidenti che danneggiavano l'impianto elettrico