NAPOLI - Rete Ferroviaria

E' una finzione anche fatta male, perchè come ripeto i ponti dell'epoca avevano la volta a botte. ma forse perchè le auto in circolazione erano molto poche e ci passava solo qualche carretto trainato da cavalli o da asino.

E' una finzione anche fatta male, perchè come ripeto i ponti dell'epoca avevano la volta a botte. ma forse perchè le auto in circolazione erano molto poche e ci passava solo qualche carretto trainato da cavalli o da asino.

Sulla ricostruzione al computer di tutte le scene "incriminate" si può leggere un interessante articolo su "Sorrisi e Canzoni" di questa settimana alle pp. 28 ss. Purtroppo non so mettere le foto altrimenti scansionerei le pagine e le invierei. Magari le mando a qualche altro amico e poi si vede ...

corro in edicola

sorrisi e canzoni ci dice che il terrapieno su cui passa il treno è creato al computer...... accattatevillo, solo 1.50 euro

Un euro e cinquanta costa il terrapiano o il giornale?

Come da oggetto, la nuova seconda uscita di pzza Garibaldi per accedere alla galleria ipogea già bella e pronta compresa di ascensore, sarà mai aperta al pubblico?

spiritoso o guaglione....... seriamente, accertato che si tratta di un montaggio, ora toccherebbe scoprire se il video è stato girato all,epoca del trifase su una linea piemontese (suppongo la torino fossano, che era a doppio binario) oppure si tratta di un plastico..... e se fosse così sarebbe fantastico per la fedeltà con cui è stata riprodotta la linea aerea

Come da oggetto, seconda uscita lato galleria ipogea, aprirà mai? Qualcuno ne sa qualcosa?

trammue, 08/12/2018 18.14:

---

sorrisi e canzoni ci dice che il terrapieno su cui passa il treno è creato al computer...... accattatevillo, solo 1.50 euro

---

C'è un servizio del TG1
(a 1:30).

ienevideo.myblog.it/2018/12/11/trenitalia-trasporto-pubblico-treno-re...

Qualcuno di voi sa su quale linea verranno messi?

Io per esempio ho notato che la rete ferroviaria della regione Campania è davvero sviluppata male . Il litorale domitio per esempio non è affatto collegato con la linea ferroviaria nazionale . Infatti tutto il tratto di costa che va da Licola a Baia Domitia è interamente scoperto e non collegato con nessuna stazione ferroviaria, eccetto pero' nel tratto al confine tra Falciano del Massico e Mondragone che è servito dalla stazione ferroviaria Falciano del Massico- Mondragone (che pero' è molto distante dalla Domitiana e dalle spiagge ) .

quando si costruivano le ferrovie quel litorale era completamente disabitato.... oggi le ferrovie che non sono AV si chiudono, figuriamoci se....

Ritorniamo al solito discorso che si costruiscono tratte ferroviarie dove non servono come la tav Torino-Lione, mentre altre zone mancano le ferrovie e non è solo il litorale domizio e un pò tutta l'Italia meridionale.

La tanto discussa ferrovia TAV (alta velocità ferrovia )Torino-Lione attualmente in costruzione sarebbe un ottima ferrovia se non attraversasse la una zona critica delle Alpi . La posso definire tranquillamente una zona critica perchè nella zona dove verrà effettuato il grande traforo alpino di circa 57 km sono state riscontrate nel sottosuolo delle Alpi filoni rocciosi di amianto e di uranio ,inoltre attraversa un delicato territorio con elevato rischio idrogeologico caratterizzato da movimenti franosi e da numerose e profonde falde acquifere situate all'altezza dello scavo del tunnel . Tale tunnel ferroviario dovrebbe una volta ultimato ,mettere in comunicazione la Val di Susa in Piemonte con la valle fluviale del Rodano e con Lione

In teoria sarebbe una linea ferroviaria importantissima per l'Italia e per la Francia poiche' metterebbe in comunicazione due importantissimi distretti industriali come quello automobilistico della Fiat di Lingotto(Torino)e il distretto industriale tessile di Lione in Francia .Però io reputo che il progetto in pratica andrebbe scartato non tanto per i costi enormi dell'opera ma per l'altissimo impatto ambientale dell'opera ,in quanto come ho già affermato prima attraversa zone critiche del sottosuolo alpino .

La soluzione sarebbe trovare un percorso alternativo a quello previsto dal vecchio progetto del 1990 in cui non si intercettano nel sottosuolo strati di amianto e di uranio . Se trovassero un percorso alternativo dove condurre lo scavo del tunnel ferroviario allora si potrebbe procedere nello scavo tranquillamente senza trovare opposizioni di tipo ambientalistico e politico . Ma fino ad oggi un percorso alternativo non è stato ancora trovato a quello del progetto del 1990 e quindi la protesta degli abitanti della Val di Susa in Piemonte continua e i comitati piemontesi NO Tav continua ad avere la mia approvazione

A prescindere dalla posizione geografica di una stazione ferroviaria e dal suo utilizzo io credo che l'Italia non ha bisogno di una linea ad alta velocità con treni che viaggiano ad oltre 350 km/h ma di treni a velocità normale con treni a velocità normale che oscilla fra 130 e 150 Km/h e di metropolitane provinciali . Il vero problema tecnico e logistico dell'Italia non è la velocità dei treni che allo stato attuale è ottima ,ma consiste di un numero insufficienti di interporti . Per esempio la regione Campania avrebbe bisogno di almeno di un altro interporto , per quelli di Marcianise(Caserta) e Nola(Napoli) sono del tutto insufficienti .Ci vorrebbe un terzo interporto come un ipotetico ed immaginario interporto situato nel distretto industriale di Ponte Riccio a Giugliano in Campania utilizzato per il trasporto di prodotti ortofrutticoli e componenti industriali di vario genere .

vi dimenticate tutti di dire che l'Europa i soldi ce li da per costruire la TAV, non fare altri treni e/o altre linee...