I nuovi tram di Venezia

non si aprono le Tue foto

www.ansa.it/veneto/notizie/2015/09/15/venezia-da-domani-tram-fino-a-p.le-roma_77156dec-342c-41c3-b306-aed...

certo che, due anni precisi or sono, si dava come imminente quanto avverrà domani ....

e, intanto, noi romani rosichiamo!

Perchè invece a Firenze.....

with that wonderful new tram, running since September 2015 ...

public-transport.net/a/Venedig/





but also from the peoplemover...

Bel filmato, bravo. Mi ha colpito il fatto che, a Piazzale Roma, si salga da entrambi i lati del tram, non come a Roma dove anche con banchina centrale fra i due binari (es. Piazzale Flaminio) si è costretti a salire da una parte sola.

Per quanto riguarda la salita da entrambi i lati contemporaneamente, sollevai anch'io questa richiesta; risposta dei tecnici del settore fù: sia le 91xx che le 92xx sono programmate per aprire soltanto un lato alla volta, come anche quello di aprire una sola porta, la più vicina al banco di manovra. E' soltanto programmazione!!!

...qualunque programmazione si può ... riprogrammare ...! tranne questa e quella dell'estensione dei biglietti orari nei giorni di blocco per lo smog....

Al vedere il filmato col passaggio sul ponte translagunare, sembra quasi di rivedere (forse per la linea aerea) i tempi in cui vi passava il filobus color cremisi....mezzo secolo o più fa!

Anche se non li ho visti circolare, preferisco i vecchi filobus color cremisi che collegavano Venezia con Treviso e Mirano (fino al 1965) e con Mestre ed il suo hinterland (fino al 1968), nonchè i filobus color verde bitonale in esercizio a Venezia Lido (fino al 1966), piuttosto del tram su gomma monorotaia.

Ma non erano color avorio!?

Beh, a Torino quel colore lo chiamiamo "noisette"......

Ma il tram che va' da Venezia a Mestre va a corrente continua o a corrente alternata (linea Trifase) ?

Il Translohr è alimentato con un unico filo a 750 V cc. Il filobus era alimentato a 600 V cc

E il ritorno a terra come avviene?

Tramite la rotaia-guida centrale, immagino...

ci sta poco da immaginare... è l'unica via possibile
comunque io ancora devo capire lo scopo di questo sistema...è vero che si risparmia la metà dell'acciaio, ma come la mettiamo col consumo dei pneumatici? e con il maggior consumo di energia a causa degli attriti?
l'unica cosa che vedo positiva sarebbe la maggior aderenza in salita, ma sia a venezia che a padova mi pare che il problema non esiste

scusate la mia ignoranza, pensavo che servisse solo da guida.
circa lo scopo di questo sistema è duplice:
1) era tanto di moda, moderno ed innovativo anziché il solito, vecchio e sferragliante tram.
2) sicuramente i costruttori pagavano tangenti maggiore dei costruttori "tradizionali"

non so questi, ma ho avuto modo di "ascoltare dal vivo" quello di caen, in normandia...... e vi posso assicurare che sferraglia, eccome!
forse è l,unico lato positivo che ha.........

A Clermont Ferrand si comincia a pensare al dopo Translohr e cosa si vuole mettere? il tram tradizionale....
www.lamontagne.fr/clermont-ferrand/travaux-urbanisme/transport/2016/10/14/l-avenir-du-tram-sur-pneus-en-question_12113...