Alla fin fine, il mio dilemma può essere se sia ortodosso archiviare tra le mappe metropolitane le light rail o le tranvie di tipo u-stadtbahn. Io così faccio. Ma alla fine dei conti, le reti metroviare annoverano nella loro vastità, oltre alla ferrovia classica (anche nei casi di S-Bahn, RER o FM), funicolari (vedi Napoli e non solo, e vedi anche la funicolare di Montmartre -Paris-), monorotaie (in Italia il peoplemover Gobba-S.Raffaele a Milano), VAL, sistemi PRT, ed in certi casi anche le Funivie ottengono l'"honoris causa" di diventare una "ferrovia" urbana. Quindi ci si poteva aspettare che ci si basasse sul sistema tranviario (resta invariato il percorso su strada, a volte completamente su pista dedicata; e restano invariati i mezzi, che sono TRAM) per costruire linee funzionanti né più né meno che come un metrò. Suppongo che queste tranvie light-rail di nuova concezione usino anche la distanziatura tra uno scalo e l'altro come una metrovia. Andando dall'alto in basso a S.DIEGO (2.500.000 abitanti) o a TUNIS (1.600.000 abitanti) vedo che le fermate e le linee sono (in proporzione) molto meno che quelle site ad HALBERSTADT (SACHSEN-ANHALT, che più di 40.000 abitanti non credo faccia).
Insomma, vi sono casi in cui il tram diventa un metrò... ed altri casi in cui persistono buone reti tranviarie affiancate da buone reti metroviarie (BERLIN, MÜNCHEN, HELSINKI, WIEN, BRUXELLES, MOSKVA, PETERBURG, MEXICO... e, visti i progetti,aggiungerei MILANO ... per le altre, non saprei dire così precisamente... Ma qualcuno conosce un sito con mappe generali -pianeta Terra- di reti tranviarie urbane propriamente dette ?)