Allora, ricapitoliamo. Lo studio di fattibilità prevede:
L'opera prevede la copertura per tutta l'estensione (circa 340 metri) dei quattro binari che collegano la stazione EAV di Napoli Piazza Garibaldi al capolinea di Porta Nolana (comunemente nota come Ferrovia Circumvesuviana), con annessi tronchini di servizio e binari di stazione, e la creazione di uno spazio sovrastante destinato a verde pubblico e percorso pedonale.
Verrà inoltre riqualificata l'area dell'attuale Metropark e il limitrofo terminal dei pullman media-lunga percorrenza, vedendo nascere così l'hub intermodale più importante del Sud Italia, centro di interscambio tra mobilità su ferro e su gomma, su un'area che quotidianamente movimenta 200 mila persone tra i due sistemi di trasporto.
quindi per il momento nessun arretramento/fusione delle stazioni circum Porta-Nolana/Garibaldi, tra l'altro con 4,2 milioni non è che si possa fare molto di più.
Io spero che si riesca ad osare di più e prevedere nell'intervento, oltre che l'arretramento della stazione, la costruzione di un grande hub di interscambio al coperto per la gomma al di sopra del fascio di binari che sia accessibile ai bus sia lato corso Garibaldi sia lato corso Lucci. In questa ottica, sarebbe interessante spostare l'ingresso circum lato corso Garibaldi nella struttura della ex stazione Bayard, che verrebbe appunto riqualificata.
La foto annessa alla pagina Ferrovie.it non corrisponde a quanto proposto visto che nell'area del parcheggio sono progettati degli edifici e verde. Che si tratti del vecchio progetto di Perrault? Se è così, a quanto pare anche lui aveva previsto il collegamento diretto con lo svincolo autostradale
