Rete ferroviaria regionale | EAV e Trenitalia

Toti1994, 05/07/2018 19.10:

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Tra l'altro, non ne son certo, ma se vedete l'articolo di Ferrovie.it, nel render dell'ultima foto, se con l'occhio dal punto 3 vi dirigete verso l'angolo in basso a destra, si può notare una strada che sbuca in superficie e intercetta la rampa dell'A3 di via Ferraris... che abbiano anche pensato a quanto auspicavamo, ossia un ingresso preferenziale dall'autostrada per intercettare chi usufruirà del parcheggio per muoversi in città evitando di ingolfare via Ferraris stessa e il corso Lucci?

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Coma White, 25/05/2016 16.49:

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Oggi De Gregorio va sventolando trionfante un investimento di oltre 100 milioni di euro rientranti nel Patto per la Campania e che contemplano, in particolare:

- creazione di un nuovo nodo di interscambio a Garibaldi con una stazione terminale per la Circum, a ridosso dell'area di stazione FS;
- estromissione stazione Porta Nolana dalle linee di esercizio e riconversione della stessa in deposito/officina.

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Gjemon, 06/07/2018 09.42:

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Allora, ricapitoliamo. Lo studio di fattibilità prevede:

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L'opera prevede la copertura per tutta l'estensione (circa 340 metri) dei quattro binari che collegano la stazione EAV di Napoli Piazza Garibaldi al capolinea di Porta Nolana (comunemente nota come Ferrovia Circumvesuviana), con annessi tronchini di servizio e binari di stazione, e la creazione di uno spazio sovrastante destinato a verde pubblico e percorso pedonale.
Verrà inoltre riqualificata l'area dell'attuale Metropark e il limitrofo terminal dei pullman media-lunga percorrenza, vedendo nascere così l'hub intermodale più importante del Sud Italia, centro di interscambio tra mobilità su ferro e su gomma, su un'area che quotidianamente movimenta 200 mila persone tra i due sistemi di trasporto.

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quindi per il momento nessun arretramento/fusione delle stazioni circum Porta-Nolana/Garibaldi, tra l'altro con 4,2 milioni non è che si possa fare molto di più.

Io spero che si riesca ad osare di più e prevedere nell'intervento, oltre che l'arretramento della stazione, la costruzione di un grande hub di interscambio al coperto per la gomma al di sopra del fascio di binari che sia accessibile ai bus sia lato corso Garibaldi sia lato corso Lucci. In questa ottica, sarebbe interessante spostare l'ingresso circum lato corso Garibaldi nella struttura della ex stazione Bayard, che verrebbe appunto riqualificata.

La foto annessa alla pagina Ferrovie.it non corrisponde a quanto proposto visto che nell'area del parcheggio sono progettati degli edifici e verde. Che si tratti del vecchio progetto di Perrault? Se è così, a quanto pare anche lui aveva previsto il collegamento diretto con lo svincolo autostradale

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basilisco87, 07/07/2018 09.50:

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guerre istituzionali (anche giuste per carità!) che porteranno al solito nulla di fatto.

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CityclassR4, 09/07/2018 19.03:

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Cioè, spendere inutilmente soldi per ampliare una stazione rendendola terminale (e non immagino le difficoltà) quando c'è già una stazione terminale più che decente. W i soldi.

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_Gio'_, 09/07/2018 21.49:

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Ma infatti... sinceramente mi sembra assurda questa cosa. Si lasci Porta Nolana e si ampli Garibaldi, che è sottodimensionata rispetto all'attuale utenza.

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CityclassR4, 09/07/2018 23.13:

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A piazza Leopardi devono fare tre cose per me:
1) riprendere funzionalmente il fabbricato, che ho letto essere inagibile da tempo, così da rimuovere la passerella da lato
2) permettere accesso anche dal lato del rione ferrovieri di via Tiberio per dare respiro organico alla stazione
3) cambiarle nome, perché questo anacronisticissimo "piazza Leopardi", precedente addirittura la trasformazione fascista, non credo aiuti e sia più sostenibile (un Napoli via Giulio Cesare sarebbe già accettabile)

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