Il problema è che questi 64 autobus, che in teoria dovrebbero aggiungersi ai 48 otokar oltre ai 12 già consegnati per un totale di 124 nuovi autobus, non si sa chi dovrà guidarli. Se fossero oggi nei depositi, rimarrebbero lì.
Su 400 autobus dei quali necessiterebbe la città per fare un servizio ottimale, attualmente vanno in strada si e no 300 autobus. A volte 270. Averne 124 nuovi, significherebbe riuscire a poterne mettere in strada un numero ottimale. Ma questo è tutto su carta. Perché tra filobus in deposito (su 87 totali molti sono in deposito perché i vari progetti sono inspiegabilmente fermi), tram in deposito e bus in deposito, questo fa capire il livello del management aziendale.
L'accordo da fare è mandare a casa chi non serve, assumere autisti, obbligare tutti a pagare il biglietto.
Non è concepibile l'assurdo ragionamento del servizio pubblico "gratuito". Sono idee ridicole ed impraticabili.
Il servizio, proprio perché pubblico, copre ampie tratte a fallimento di mercato. Ampie tratte che altrimenti con un privato non sarebbero mai e poi mai servite. Questo è il "welfare" del quale voi parlate.
L'azienda se passerà dalle parole ai fatti dando seguito a questo accordo, potrà recuperare tanti milioni dall'evasione.
E' tutto collegato: se ho trasporto pubblico efficiente posso fare ztl ovunque. Posso imporre un ecopass. Posso abbattere il traffico. Ma per fare questo ti servono i soldi ed avere idee non campate in aria su cosa fare e su cosa sia giusto fare. E certamente non è giusto dare il biglietto gratis a qualcuno perché tanto ci sono altri che pagano. Ma in che Stato volete vivere!
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Amo Napoli nonostante le sue contraddizioni!