Ho recentemente scoperto che l'ultima ferrovia che ho citato, la Maranello - Pavullo nel Frignano, ha una storia molto più complessa rispetto a quella qui sopra riportata. In particolare, per supportare la Porrettanna satura di traffico, già nell'Ottocento si progetto altre linee transappenniniche ma, data la tecnologia disponibile, tutti i progetti si scontrarono con la situazione orografica del territorio. Nel 1879 la legge Baccarini cita la Pontremolese e la Faentina, che sarebbero state inaugurate negli anni Novanta dell'Ottocento ma con caratteristiche non molto differenti dalla suddetta Porrettana: linee tortuose a singolo binario non elettrificato con un tunnel di valico di pochi chilometri (pochi rispetto ai tunnel costruiti nel Novecento). Livorno desiderava la "sua" ferrovia verso la Pianura Padana, e sorse un Comitato Promotore di una Linea ferrata Lucca - Modena, con un progetto che differiva da quello ministeriale. Mentre non si decideva nulla in merito, a Modena ci si mosse localmente: nel 1893 fu inaugurata la tramvia a vapore Modena - Maranello via Vaciglio - Montale - Pozza, che sarà dismessa alla fine degli anni Trenta. Nel 1914 viene firmata la convenzione per la costruzione di una ferrovia elettrica a scartamento ridotto Modena - Lama Mocogno: la prima decina di chilometri (fino a Formigine) era già presente (la Modena - Sassuolo, ancor oggi esistente), la tratta successiva avrebbe seguito grosso modo la Provinciale Giardini (all'epoca Statale dell'Abetone). I lavori citati iniziarono nel 1915 (nonostante la guerra) e si conclusero nel 1925, non prima di aver ricontrattato la convenzione per l'enorme aumento del costo delle materie prime, aumento causato proprio dalla guerra. Per ridurre il problema, oltre all'aumento della sovvenzione chilometrica, si limitò il tracciato a Pavullo nel Frignano e si scorporano i lavori edili da quelli tecnologici (armamento, palificazione, rotabili, ecc.). Ma alla fine degli anni Venti la provincia di Modena decise di convertire allo scartamento ordinario tutte le ferrovie provinciali. Scartata l'ipotesi del SO per la Modena - Pavullo (per i costi esorbitanti), il nuovo concessionario subentrato al precedente ipotizzò di inglobare la tramvia a vapore anche per non dover armare a doppio scartamento la tratta Modena - Formigine. Ma a quel punto ci si accorse che non si era in grado di sostenere tutti i costi necessari al completamento dell'opera, complice anche lo sviluppo dei trasporti su gomma. Nel 1938 fu firmata la rescissione consensuale del contratto.
[Modificato da trambusfi 07/12/2009 11:20]