Un tubo multi uso

www.youtube.com/watch?v=LWfXFdaoRN4&feature=recommended

Grazie della segnalazione: davvero interessante e divertente:

Non credevo esistesse nulla del genere! Ma secondo voi come fa a mantenere l'esatta posizione e non rischiare di sbattere contro le pareti del tunnel?

qualche spiegazione su dove si trova e come viene utilizzato ?

dice questo in youtube
Kerb guided trolleybus & tram at Essen's Berliner Platz station More information on the 'dual-mode-bus' demonstration system which saw buses sharing part of the underground light rail system can be found here http://citytransport.info/OBahn.htm
molto interessante il sito

Si trova Essen in Germania, intanto ho trovato questa pagina che spiega un po' d cose citytransport.info/OBahn.htm

ahahaha assieme

ehehheeh ma te mi devi aver battutto al photofinish.

Comunque quella foto fa impressione!

sicuramente hanno capito che il trasporto pubblico è una risorsa e non si butta via niente

Da quello che ho capito è un autobus articolato con ruote da tram retrattili all'occorrenza e pantografo. Se ho capito bene, un mezzo di trasporto del genere era nella mia fantasia da decenni . Davvero feci male a mio tempo a non iscrivermi a Ingegneria .

altro video molto interessssante
www.youtube.com/watch?v=XH6Sc3fUfLM&feature=rec-fresh+div
inerente l'oggetto di questo thread

Davvero incredibile come sistema.

Questi veicoli non hanno ruote da tram retrattili, ma due ruotine orizzontali per ogni ruota che insistono su una guida laterale (kerb) e che sterzano le ruote. E' il sistema O-Bahn.

scusate, ma qual'è il vantaggio economico?
devi comunque costruire una sede, in più c'è il consumo dei pneumatici nonchè la maggior richiesta energetica dovuta all'attrito gomma-cemento....
il metrò di parigi almeno ha la scusante delle pendenze da superare, ma qui mi pare non esserci problemi del genere.

per me avevano un sacco di filobus e hanno deciso di farli andare anche in sotterranea .

Non capisco quella linea bifilare a catenaria con scartamento "sfalsato" : somiglia ad un sistema già usato mezzo secolo fa dalla Compagnia Generale Elettromeccanica di Roma, ad Ancona ci sono ancora un paio di tratti, di cui uno di servizio, e poi qui le campate sono di lunghezza limitata. Ma il filo di alimentazione più alto avrà mai occasione di contatto con gli striscianti o altri eventuali sistemi di presa lì usati? Se no a che serve!?

Il vantaggio economico è che due di questi bus affiancati stanno in meno di 6 metri, occupando lo stesso spazio di una linea tranviaria, cosa che senza guida vincolata non è possibile (o quanto meno in fase di incrocio gli autisti dovrebbero andare a passo d'uomo, mentre così possono correre in tutta sicurezza.
Questo permette di riciclare tratte tranviarie già esistenti o di costruire tratte in sede propria anche per questi filobus, in poco spazio.

E' una specie di guidovia, una volta entrato nel tratto protetto inserisce le ruotine orizzontali e va come un tram; poi una volta uscito dal tratto protetto è come un comune filobus ed in più anche autobus visto che può andare senza alimentazione aerea.
Magari ci fossero da noi questi mezzi, allora sì, addio al traffico nelle grandi città.

A me comunque piace questa idea di bus "GUIDOVIARI"!!