Passiamo adesso al lato destro del capannone dell'officina, dove si esegue la manutenzione ordinaria. L'officina è quindi virtualmente divisa in due parti: il lato sinistro dove si effettua la manutenzione straordinaria ed il lato destro dove si effettua la manutenzione ordinaria. Sono presenti 6 binari tronchi con fossa di visita, tutti dotati di linea di alimentazione aerea.
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Ed ecco un bel po' di UDT ferme in manutenzione.
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Passiamo al capannone adiacente che viene utilizzato come deposito. Come potete vedere da questa foto satellitare è il capannone posto a destra, indicato con la freccia.
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Il capannone del deposito è questo che si vede in questa foto. Per raggiungerlo bisogna attraversare alcuni binari.
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Alcuni binari presenti tra il capannone dell'officina e quello del deposito.
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Ed ecco il grande piazzale antistante il deposito dove confluiscono tutti i binari che escono da esso.
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Mentre ci incamminiamo verso il deposito ecco passare un treno, in composizione da 2 UDT, in direzione Stazione Piscinola.
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Ed ecco il deposito.
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Due foto di qualche treno fermo.
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L'impianto per il lavaggio dei treni. Purtroppo la foto non è un granché a causa del sole che disturbava.
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Un degli orologi e delle marmotte presenti davanti ad ogni binario del deposito.
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Proseguiamo oltre, verso il piccolo piazzale presente accanto al deposito.
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Un distributore di carburante impiegato per rifornire i tanti mezzi di servizio.
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Ecco il nuovo mezzo acquistato da Metronapoli, impiegato per il lavaggio delle gallerie.
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Questo, invece è il mezzo impiegato per la molatura dei binari. Negli ultimi giorni, infatti, è stata ultimata la molatura dei binari. Ve ne potete accorgere dal fatto che prendendo il treno noterete che il rumore prodotto è quasi scomparso. Peccato che l'effetto duri poco e dopo circa 20 giorni il rumore ritorni come prima. Purtroppo la molatura dei binari non può essere effettuata con molta frequenza altrimenti bisognerebbe sostituire i binari dopo poco. Per ovviare al problema del rumore saranno sostituiti nei tratti in curva gli attacchi della rotaia alla traversina o platea, con alcuni di nuova concezione realizzati dalla Pandrol. Oltre a ciò saranno fatti alcuni interventi ai carrelli sostituendo alcune componenti, tra cui anche le ruote e saranno sostituiti i dischi e le pinze dei freni con nuove molto più silenziose.
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Ancora un altro mezzo che purtroppo non ricordo a cosa serva.
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Per terminare la nostra visita al deposito/officina veniamo condotti presso la sala controllo. La movimentazione dei treni viene gestita con un semplice banco Acei. Sul quadro si distinguono i 16 binari passanti del deposito. In alto è possibile distinguere un lungo binario che misura circa 1,4 Km, dove i treni lanciati ad una velocità di circa 60 km/h effettuano la prova freni.
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Un primo piano del triangolo che viene impiegato per girare i treni.
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Per finire il banco controllo.
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Durante la visita si è discusso di varie cose. Tra le tante ci è stato confermato che i nuovi treni saranno composti da 3 UDT (e non da 2 come gli attuali) tutti comunicanti, in modo da comporre un treno interamente intercomunicante. Rendere, invece, le attuali UDT intercomunicanti è quasi impossibile.
Nell'officina era anche presente una MA100 acquistata da Metrocampania Nordest, che ha chiesto aiuto a Metronapoli in quanto essendo la loro officina di dimensioni troppo piccole non riescono ad effettuare alcune lavorazioni. I tecnici Metronapoli ci hanno chiesto di non scattare foto, non essendo il treno di loro proprietà e chiedo quindi agli altri amici di Mondotram, che sono riusciti a fotografarla di nascosto, di non inserire foto nel rispetto soprattutto di chi si è dimostrato molto disponibile nei nostri confronti. Grazie.
Continua...
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