Tram storico per Firenze, sul modello di quello di Parigi (T2)

Vista la sovrabbondanza di 28 milanesi potenzialmente disponibili invece di fare ricostruzioni bidirezionali, forse si farebbe prima a creare anelli di ritorno: io ho sempre patrocinato una linea tranviaria turistica Piazza Davanzati (o dell'Olio) - Cascine (ippodromo) con l'ultimo tratto a binario unico: non credo costerebbe poi moltissimo.... E poi non scordiamoci che a Firenze un anello di ritorno c'è già: quello interno al deposito!

Stefano

E non so leggere........ eh no,le brill bolognesi non le daranno via con tanta facilità,io se fossi bolognese,e diciamo che mi hanno adottato col cavolo che venderei due pezzi o anche uno solo per una città storicamente "rivale".... da un museo per giunta? Nah,al massimo lo presterei per un trolley festival niente più...

Poi nessun problema per lo scartamento ma vi siete ammattiti? Augusto ha ragione non sono tramvie storiche quelle schifezze in giro per il mondo ma carnevalate oscene... Gli unici stati seri sono Germania (ferrovia) e di tramviario Inghilterra e Italia..vogliamo rovinarci ancora?

Stefagin? Sovrabbondanza di peter witt meneghine? Purtroppo sono solo a poco più che 100 invece che 500 e già questo è un duro calcio nei reni io dare altre pezzi in giro non lo farei se fossi ATM,le carrelli sono parte integrante di Milano come ,e non sono esagerato nel dirlo,se spostassero a Firenze la torre di Pisa...e che bello scempio!

Torino ha già la sua collezione e direi che essendo città patrocinante del trolley festival vedere la triestina ex romana non stona,se fosse messa in museo ad esempio....

A me non frega niente di quello che fanno a Parigi, non sono ammalato di esterofilia al punto da farmi piacere anche le stronzate. A Firenze possono benissimo prendere un tram di un altra città e farlo girare (ma con quale scopo?), ma non lo possono presentare come "il tram storico di Firenze", farebbero una figura infelice. Sarebbe più bello, a questo punto, costruire una maquette in scala 1:1 di una Radiax o di una due assi così com'era e farne un'esposizione statica. Si risparmierebbe ancora di più e si farebbe un figurone, piuttosto che imbarcarsi in una storia che non porta da nessuna parte. E tenete presente, nessuno l'ha fatto finora, che un tram costruito per un'altra rete non lo si mette in giro allegramente come se nulla fosse sulla propria, senza rischiare di compromettere il funzionamento delle sottostazioni. Bisognerebbe intervenire anche su questo, quindi.

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Anche la linea tranviaria storica di Torino sarà composta da mezzi di provenienza la più varia possibile

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Ho già avuto modo di dire che il programma torinese è di diversa natura, per cui il paragone non regge.

Secondo me è da capire:
1- Quanto costa e se è fattibile avere una ricostruzione esatta di un tram di Firenze.
2- Quanto può essere piacevole avere un tram turistico, realizzato con una vettura d'epoca, che possa essere fruibile ad appassionati ed non (considerando che da un punto di vista economico questi ultimi mi sa che possano fare la differenza)
Avendo soldi e possibilità infinite mi piacerebbero una cassa lunga ed una franco belga ricostruite ex novo (le radiax personalmente non mi entusiasmano, ma ben vengano pure loro). Rimanendo a livello di sogno, ma forse con un briciolo di possibilità in più, non mi dispiacerebbe un tram portoghese, magari senza occhi che turbinano e lingua che entra ed esce da una faccetta disegnata sul frontale
Poi vetture di Torino, Milano ecc... non è che non mi piacciano, sono solo un po' più indietro nella mia personale scala delle preferenze
Cori X
Per quanto riguarda lo scartamento, magari mi sbaglio, riporto solo la mia esperienza che in breve è questa: parlando con tecnico di Trambus dello scartamento e della possibiltà di mischiare 1435 e 1445 io, ricordandomi di una foto sul libro delle tramvie extraurbane di Milano, in cui si vedeva un cartello che indicava il passaggio da 1445 a 1435, mi sembra all'epoca dell'esercizio della MM2 con le vetture extraurbane, ho detto che secondo me non c'era alcun problema, lui mi ha mostrato le foto del tentativo di appoggiare un carrello di 9200 su di un binario dell'officina della Metro B, non ci entrava !
Riguardando il libro citato sopra si scopre che le motrici che effettivamente passavano dai 1445 del tram ai 1435 della metro avevano ruote con cerchioni ferroviari (più spessi) mi sembra (in questo momento sono un altra volta lontano dal testo) adatti al 1435.
Solo per questo mi sono posto il problema dello scartamento.

Saluti

E' sicuramente fattibile avere una ricostruzione esatta di un vecchio tram fiorentino, se si hanno i disegni tecnicamente non ci vuole molto. Bisogna solo sapere chi mette i soldi e se l'Ataf è d'accordo.

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A me non frega niente di quello che fanno a Parigi, non sono ammalato di esterofilia al punto da farmi piacere anche le stronzate.

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Complimenti per il turpiloquio.

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A Firenze possono benissimo prendere un tram di un altra città e farlo girare (ma con quale scopo?)

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Far girare il centro città con un mezzo diverso dal solito, non mi sembra difficile da capire.

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ma non lo possono presentare come "il tram storico di Firenze", farebbero una figura infelice.

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Infatti non viene presentato in questa maniera ma come ha scritto davto:"Non è il caso di spacciarlo come tram di quella città, ma resta comunque una testimonianza di un passato tranviario". Stessa cosa che abbiamo già detto io e 418AC ,se non capisci pazienza.

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Sarebbe più bello, a questo punto, costruire una maquette in scala 1:1 di una Radiax o di una due assi così com'era e farne un'esposizione statica. Si risparmierebbe ancora di più e si farebbe un figurone, piuttosto che imbarcarsi in una storia che non porta da nessuna parte.

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E' esattamente il contrario: molto meglio un tram in movimento che attrae molto di più la folla che una cosa statica.

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E tenete presente, nessuno l'ha fatto finora, che un tram costruito per un'altra rete non lo si mette in giro allegramente come se nulla fosse sulla propria, senza rischiare di compromettere il funzionamento delle sottostazioni.

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Grazie della "precisazione".

PS 1 Meno male che esistono le "carnevalate" o "s*******e" : in questo modo molto del materiale tranviario storico in giro per il mondo non è andato perso.
PS2 Meno male che ci sono gente come davto o il grande cunzo.podda che con il suo bilico va a scarricare.
PS 3 Meno male che Augusto1 e Corix non gestiscono tram storici.
Buona Pasqua!

... si può dissentire in maniera più garbata e amichevole.

Ciò detto, rimane il problema dei costi e di chi se lo assume, checché ne dica qualcuno. Procurarsi un tram di un'altra città, costruirne uno ex-novo o quant'altro non son cose che si improvvisano, e soprattutto che si fanno a costo zero.

Certo, sarebbe bello ricostruire una Radiax o un'altra due assi fiorentina, ma in mancanza, non mi sentirei offeso da un approccio meno strettamente filologico. Far circolare una 28, o una due assi portoghese, o una vettura torinese potrebbe essere anche una carnevalata. E allora?

Sarebbe comunque una testimoniana di un passato, anche se non strettamente cittadino, ed una linea di congiunzione col futuro.

Sarebbe inoltre un'attrattiva turistica, ed un cosa simpaticamente diversa rispetto alla "normalità" del Sirio moderno che, con tutte le sue brillanti caratteristiche tecnicamente innovative ed user-friendly (aria condizionata e piano ribassato. Non certamente decoro interno e comodità di seduta) non ha comunque un briciolo del fascino di una vecchia vettura (per non parlare dell'affidabilità meccanica. Ma questa è un'altra storia).

Comunque, finché non ci sono i finanziatori, tutto questo elucubrare è puramente teorico, e certo non vale l'innalzamento dei toni della discussione ed il progressivo scatenarsi di una guerra santa d'opinione.

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