I VECCHI TRAM DI CAGLIARI

Ah, ecco, è la 319! Negli ultimi anni, questa vettura (che fu accantonata già alla chiusura della linea tranviaria M) girava con il frontale e la relativa parte di imperiale ridipinta di fresco (per il resto era abbastanza trascurata come le altre)ed era quindi facilmente riconoscibile a distanza. Solo alcuni anni fa ho scoperto il motivo di questa parziale revisione di carrozzeria: aveva avuto un incidente.

Scusami 324, non voglio rigirare il coltello nella piaga, come ieri notte ... perdonami, ma lo faccio solo a fini documentativi...sigh!

Fonte: [URL]www.associazioneferroviariasarda.it[=URL]www.associazioneferroviariasarda.it

Ho provato a ricollegarmi al sito ma il dominio è scaduto.

[Modificato da XJ6 02/06/2005 15.26]

Figurati, anche io ho scattato anni fa (nel 1997) queste foto, ma, non avendo lo scanner, non potevo pubblicarle. La 319 avrebbe dovuto essere restaurata, chissà, sono parecchio pessimista al riguardo...

Beh, certo che piuttosto che vederla così, sarebbe stato meglio restaurala il tanto che bastava e metterla nella rotonda di via Cabras dove fa bella mostra di sé, inopportunamente, una locomotiva delle Ferrovie della Sardegna!
Era l'omaggio minimo che Cagliari e Monserrato avrebbero potuto rendere al tram...invece...!

Avevo sentito che il progetto di restauro era naufragato definitivamente per carenza di fondi.
Definitivamente non corre buon sangue tra CTM e FdS...

Certo ormai, più che un restauro, occorrerebbe una ricostruzione...

Grazie ancora a Roberto per la foto "in vita" della 319.
Ancora una domanda a 324: ma il frontale con i doppi fari proviene dalla cannibalizzazione di qualche altra vettura, o la numerazione fu modificata?



Foto: www.associazioneferroviariasarda.it

[Modificato da BLINKY73 02/06/2005 0.53]

Nessuna delle due cose. A Cagliari, dopo l'entrata in vigore del codice della strada del 1959, i tram destinati alle tratte extraurbane (forse perché circolano su sede promiscua con gli autoveicoli, o forse per analogia con i treni o per qualche altro imperscrutabile motivo) furono modificati con i doppi fanali. La modifica, contraddittoriamente, interessò le "Tallero", le "Moncenisio" e le "giardiniere" 21 - 24 che allora credo facessero la linea di Quartu, e non le altre vetture, che pure capitavano a fare gli stessi servizi. 324 e 325, consegnate nel 1962, arrivarono già con i doppi fanali. Una modifica che invece fu applicata a tutti i 12 tram più moderni furono i vetri inferiori sulle ante della porta anteriore (credo che nella stessa occasione le porte furono dipinte di verde chiaro, mentre prima erano di color legno naturale).
E a proposito di porte, il filobus 576 fu il solo a montare porte in vetroresina (le aveva già nel 1972) con vetrini dagli spigoli arrotondati, mentre tutti gli altri avevano o le porte originali di legno, o quelle di vetroresina (o così sembravano) praticamente identiche alle porte modello "unificato ATAC Roma".

Sob, mi sono sbagliato e ho salvato quella pubblicata nel thread "biglietti per tutti i gusti" e non anche quella delle 319 e 323 dopo lustri di accantonamento...

...e le "giardiniere" 21 - 24 che allora credo facessero la linea di Quartu...

Devo dire, caro 324, che sei una fonte inesauribile di notizie e dettagli!
E se non sbaglio, mi pare d'aver capito che non sei nemmeno di Cagliari...
Per quanto riguarda le frecce, erano già di serie?
Sto scherzando!!!...(relativamente...)
Comunque ecco una piccola foto della succitata N° 21, della quale conservo un bel ricordo di velocità e spaziosità, in effetti era proprio un treno, con i suoi scompartimenti, i grandi sedili in legno e le piattaforme aperte.
D'estate erano fantastiche per andare al mare!