NAPOLI - CIRCUMVESUVIANA

Il segnalamento funziona tramite circuiti di binario percorsi da correnti codificate con ripetizione in cabina dell'aspetto dei segnali e della velocità massima consentita, tecnologia ben superiore rispetto alle boe e di più antica applicazione in ferrovia.

Boa = ripetizione discontinua (es: BCA, SCMT, SSC, ATP discontinuo)

Circuiti di binario = ripetizione continua (es: BACC, BCF, RS, ATP continuo)

Per chi non è esperto di sigle:

ATP = Automatic Train Protection
BACC = Blocco Automatico a Correnti Codificate
BCA = Blocco Conta-Assi
BCF = Blocco a Correnti Fisse (raro!)
RS = Ripetizione Segnali
SCMT = Sistema Controllo Marcia Treno
SSC = Sistema di Supporto alla Condotta

Aggiungo che il segnalamento della circumvesuviana oltre agli aspetti Rosso/Giallo/Verde prevede anche il Rosso lampeggiante (Rx) che è l'equivalente del segnale di avanzamento FS: viene usato per far avanzare un treno su una tratta anche se il circuito di binario non è libero, ad esempio per l'ingresso su un binario ingombro o in caso di guasto al blocco automatico.
Nei primi tempi di apertura del raccordo Botteghelle-Madonnelle ("baffo" della Linea 3) era pratica normale partire da Madonnelle o da Botteghelle con il segnale a Rx perchè il blocco automatico sul binario tra i due bivi non era ancora stato installato.

esiste anche il giallo lampeggiate a protezione dei PL...

Il giallo lampeggiante? non è un bianco lampeggiante, su vela rettangolare a sfondo giallo e croce nera? o anche i segnali principali possono proteggere un PL con il Gx?

e646.060, 13/07/2008 15.44:

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...Aggiungo che il segnalamento della circumvesuviana oltre agli aspetti Rosso/Giallo/Verde prevede anche il Rosso lampeggiante (Rx) che è l'equivalente del segnale di avanzamento FS: viene usato per far avanzare un treno su una tratta anche se il circuito di binario non è libero, ad esempio per l'ingresso su un binario ingombro o in caso di guasto al blocco automatico...

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Sì, infatti l'abbiamo notato per alcuni treni in partenza da Piazza Garibaldi in direzione Porta Nolana.

Si può essere.... ricordo io male forse... devo andare a rivedermi il filmato che girai tre anni fa a bordo di un ETR, dalla cabina di guida, dell'intera tratta Napoli-Sorrento e ritorno!

Io ricordo distintamente il segnale giallo-nero a luce bianca lampeggiante a protezione dei PL... sulla linea di Ottaviano è un vero festival! tra l'altro anche la Sepsa usa lo stesso segnale per i suoi PL, a volte integrato nel segnale di partenza a volte isolato con la vela rettangolare gialla-nera...

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...il Rosso lampeggiante (Rx) ... l'abbiamo notato per alcuni treni in partenza da Piazza Garibaldi in direzione Porta Nolana.

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In genere succede quando una composizione da 2 ETR (o un ETR singolo) entra su binario ingombro a Porta Nolana per agganciare un altro ETR ed aumentare la capienza del successivo treno in partenza

da Garibaldi verso Porta Nolana c'è anche la particolarità dell'indicatore numerico sotto il segnale di partenza che indica il numero del binario su cui sarà ricevuto il treno!

Bel video.

BiagPal:

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Ciò che mi ha fatto veramente arrabbiare è il fatto che non ci sia nessun avviso (né cartelli scritti, né avvisi vocali a bordo treno) che segnali tali lavori. Se qualcuno sale a Piazza Garibaldi alle ultime porte del treno per Baiano, in pratica non può scendere alla Stazione Poggioreale!

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Il problema è stato risolto alla radice...

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D'altra parte sono cominciati i lavori di ripavimentazione a partire dalle scale: operai all'opera ieri pomeriggio

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La malta per le mattonelle viene portata in banchina con questo attrezzo; in pratica si tratta di una conduttura stesa lungo le scale di emergenza (quelle in fondo alla banchina, all'esterno sono in fondo al parcheggio di fronte alla Vesuviana Mobilità) che preleva la terra dal mucchio in superficie e la porta sotto pressione fino a metà banchina dove un operaio provvede con una carriola a coprire gli ultimi metri

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Qui c'è il mucchio delle macerie ancora da rimuovere...

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..a cui provvederà questo bobcat

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ecco infatti una colonna di carri a sponde pronta per l'operazione

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i carri, provenienti probabilmente da Volla, sono stati spinti dalla D502 che attende di ripartire.

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Durante i lavori il traffico si svolge promiscuamente sul 2° binario; comunque in caso di incroci c'è a disposizione il 3° con itinerari di ingresso e uscita da Botteghelle verso Napoli indipendenti da quelli del 2° da Napoli verso Botteghelle: onore ai progettisti della Circum che con il piano binari hanno risolto questa situazione imprevista

Foto davvero interessantissime, soprattutto quelle relative ai carri!!!
Sei riuscito per caso a capire che tipo di pavimentazione stanno posando? Non vorrei che stessero installando lo stesso tipo di piastrelle presenti prima.

Sono sicuramente più grandi di quelle precedenti e di colore grigio scuro; praticamente come quelle di Garibaldi, solo che lì sono montate in diagonale mentre qui sono parallele.

Grigio scuro? Mi viene in mente la nuova pavimentazione dei marciapiede di via Giulio Cesare.... grandi quadrelloni in pietra lavica!

No, queste sono lucide...

Ma i nuovi Etr hanno meno sedili?

Ovvio. Sono per un servizio da Metropolitana. Comunque telefonicamente e646.060 mi ha comunicato, circa un'ora fa, che è stato appena consegnato un altro treno alla Stazione di San Giovanni. Siamo quindi a 7 nuovi treni.

In fondo alla scala del binario 1 si vede la nuova pavimentazione con le piastrelle grigie:

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uno sguardo dalla banchina di fronte; non si capisce se c'è una specie di motivo sulle piastrelle o è una questione di riflessi, ma alcune zone sembrano fatte con piastrelle più chiare

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speriamo che rifiniscano per bene il bordo esterno, ad esempio il segno di fermata per gli ETR è rimasto solo sulla metà inferiore...

per ora si sono fermati qui, a circa un quarto della banchina

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è stato appena consegnato un altro treno alla Stazione di San Giovanni.

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Beh, in effetti è stata consegnata solo una cassa intermedia:

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altre foto domani

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Ovvio. Sono per un servizio da Metropolitana.

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Cosa che in Circumvesuviana diciamo che hanno accettato...

Ieri sera stavano scaricando sui binari di San Giovanni l'elemento centrale di un nuovo elettrotreno CV4; la cassa proveniente dallo stabilimento Ansaldo di via Argine è giunta su un carrellone stradale fino al piazzale della stazione, dove è presente un binario non elettrificato annegato nell'asfalto.
Per l'operazione si comincia allineando il carrellone con il binario e sollevando la cassa con quattro martinetti idraulici "portatili":

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quindi il camion viene fatto avanzare sfilando il carrello stradale da sotto all'elettrotreno

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liberate le ruote dei carrelli provvisori montati sotto il CV4, si comincia ad abbassare la cassa sul binario

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procedendo lentamente...

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..e facendo attenzione che le ruote siano allineate ai binari

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un ingrandimento della testata dove andrà l'intercomunicante

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le ruote sono correttamente posizionate sui binari!

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Il camion con il carrellone che ha trainato la cassa; l'altro camion portava un compressore per l'azionamento dei martinetti e la serie di travi metalliche necessarie allo scarico

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la fiancata della cassa: la colorazione è ancora incompleta

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l'altra estremità della cassa scaricata

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un dettaglio dell'articolazione su cui è montato il carrello provvisorio

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I martinetti idraulici vengono sganciati dalla trave ribassata e spostati

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quindi la trave viene scollegata e sfilata da sotto il carrello

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Per finire, sui binari di ricovero dal lato opposto, dove sono spesso in sosta le due vecchie elettromotrici BD non restaurate per il Sorrento Express, erano in sosta i carri con le macerie provenienti dalla stazione di Poggioreale

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Ottimo reportage fotografico!!!

Augusto1, 17/07/2008 10.26:

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Cosa che in Circumvesuviana diciamo che hanno accettato...

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E per quale motivo?

Dato che i tecnici circum. hanno capito come funziona il CV2 adesso la messa in opera degli altri ETR sarà più veloce. GIUSTO?

Ah, una cosa, comunque la denominazione non è CV2, ma CV4.
I nuovi treni entreranno in servizio in autunno.

I treni chiamiamoli con i soprannomi: Il Golfo (anche bello tra l'altro! )

Complimenti a e646.060 per le foto

OK, ho corretto

A Poggioreale hanno riaperto la banchina del binario 1 sfruttando la parte già risistemata vicino alle scale; in partenza da Garibaldi il capotreno, che solitamente è in testa, è passato sull'ETR di coda avvertendo chi dovesse scendere a Poggioreale di passare in quello di testa alla fermata del Centro Direzionale.

Inoltre pare ci sia una frenesia lavorativa; anche alla fermata via Gianturco stanno rifacendo i marciapiedi in direzione Napoli.

non capisco perchè bisogna complicare le cose. ma se a poggioreale hai 3 binari perchè non usarli? il 1° deve essere chiuso perchè vi è un cantiere. ammesso succede qualcosa e bisogna evaquare il treno le persone che si trovano sull'ETR di coda dove cavolo scendono sul cantiere e magari proprio mentre transita il bobcat cosi se fa na caricata de persone. io non ci vedo nulla di male far transitare i treni sul 2° e 3° binario si perderà un po di tempo per l'entrata e l'uscita dalla stazione ma in cambio eviti disaggi ai passeggeri e si viaggia in sicurezza.

Perchè non è esattamente quello che avrebbero preferito fare...

E che volevano fare?

dunque i nuvi treni sranno impegnati solo su brevi tratti inizialmente?