I nuovi tram di Venezia

comunque io ancora devo capire lo scopo di questo sistema...è vero che si risparmia la metà dell'acciaio, ma come la mettiamo col consumo dei pneumatici? e con il maggior consumo di energia a causa degli attriti?

@trammue - il problema riguarda tutti i veicoli su rotaia (mono o bi) con ruote gommate su pneumatici; il rischio è di sommare gli svantaggi dei mezzi normali su rotaia, con ruote metalliche (sferragliamenti, frenata "lunga", scarsa aderenza) con quelli dei mezzi su gomma (consumo degli pneumatici, necessità del loro gonfiaggio e manutenzione, maggior consumo di energia); l'unico vantaggio sembra davvero quello relativo all'aderenza, visto che con i freni moderni la frenatura è garantita anche con ruote metalliche.
Ad essere affezionati alla gomma su rotaia sono sempre stati proprio solo i transalpini (i primi esperimenti in Francia di ruote gommate su rotaia risalgono agli anni 30, con la "Micheline", le applicazioni alle metropolitane agli anni 50), al di fuori non sembrano aver conquistato molti adepti; evidentemente, ora anche Oltralpe sembra vi siano ripensamenti...

ci dimentichiamo che anche questi hanno delle rotelle d'acciaio che saranno soggette a manutenzione e sostituzione .e la sede stradale con le 2 piste per le ruote gommate non spettano sempre alla ditta di trasporti come manutenzione?

sostanzialmente..... una cosa inutile

Hello. I'd like to share this route map of Venezia from http://transphoto.ru/ – the largest base of urban electric transport in the world.

http://transphoto.ru/photo/960493/

We have some other Italy maps and photo/databases here and will appreciate any corrections and additions.

da Youtube, un bel video dedicato ai tram veneziani da parte di Timosha, pseudonimo di Tim Migliore, un newyorkese che ha sperimentato tram, metro e treni di tutto il mondo