FILOBUS DI ANCONA

Un benvenuto a Daniele anche da parte mia. Confido in un tuo contributo alla piacevole e interessante discussione sulla filovia di Ancona.

A Paolo dico che concordo con Trollino sull'ingiustificata spesa per la serie di scambi necessari all'immissione in via Martiri. Un po' meno "fanta" mi sembra l'idea di spostare i tegolini alla fermata davanti ai Vigili del fuoco, ma non prima di aver collegato piazza Ugo Bassi. Già, perché se ci pensiamo bene, collegati i pochi metri della piazza, le batterie non saranno praticamente più usate in servizio, quindi resteranno sempre cariche. A questo punto ritengo possibile una maggior "libertà" nell'uso della marcia autonoma. In ogni caso la curva in p.zza Europa va assolutamente spostata.
La tua idea sarebbe meno "fantastica" se chi di dovere (Galeazzi prima e Sturani dopo) avesse mantenuto quanto proclamato negli ultimi 15 anni in fatto di filobus.
Cos'è stato fatto invece? La metanizzazione di massa della nostra flotta, prima di completare i progetti sospesi (la 1/4 e i 7 nuovi filobus allora previsti). Siamo d'accordo, il metano riscalda di più ma "sopravvive" meno anni nell'atmosfera rispetto ad altro (mi pare sui 10 anni, che comunque non sono pochi), però è riconosciuto come gas serra, basta leggersi i recenti articoli sull'argomento e le richieste europee di diminuzione, tra gli altri responsabili dell'effetto serra, proprio del gas naturale. ALLA FACCIA DELLA SCRITTA CHE APPARE SUI NOSTRI BUS A METANO: IO RISPETTO L'AMBIENTE.
Mi direte: e le centrali elettriche? Beh, intanto l'energia ha varie fonti, poi è comunque più facile controllare una "canna fumaria" piuttosto che 100.000 motori, innumerevoli punti di rifornimento, dispersione nel trasporto, ecc.
Ma chiudo con una "panoramica" della curva pressoché completa verso corso Stamira. Un lavoro così accurato non si era mai visto

[Modificato da Bifilare 29/04/2007 23.27]

Benissimo, a proposito del ricongiungimento verso il ponte era solo un'idea che avevo da un po' di tempo, ma effettivamente devo darvi ragione.
Saluto anch'io Daniele e vorrei approfittare per chiedergli se si ricordasse, dato che io ho un ricordo piuttosto sfocato in proposito, se prima della defiloviarizzazione, la linea 4 fosse effettuata sia con filobus, normalmente i 668, sia con autobus. Inoltre, mi sbaglio oppure il bifilare doppio per le Tavernelle diventava unico all'altezza delle vecchie scuole elementari che si trovano all'incrocio fra V. Torresi e V. delle Grazie?

Grazie a tutti del benvenuto!
Si Paolo, ricordo che il 4 era servito interamente dai filobus. Ricordo anche che lo scambio del doppio bilifilare era situato davanti le vecchie scuole delle Grazie, diciamo poco prima della fermata direzione centro, infatti le fermate non sono mai state spostate. La linea 3 invece diventava unica poco dopo la tabaccheria di via Ascoli Piceno dove ora c'è la strada che porta al Centro Parrocchiale Giovanni XXIII ed il capolinea era in Piazza Padella davanti la superstite chiesetta. La linea 2 invece era doppia fino al capolinea di Piazzetta del Pinocchio...

Scusate le mie digressioni e le mie idee strane, ma mi è venuto in mente un fatto che è stato sotto gli occhi di tutti gli appassionati filoviari per parecchio tempo: dato che si è risparmiato parecchio per il nuovo bifilare di Corso Stamira, a questo punto si DOVRA' sistemare Piazza Ugo Bassi, mi dite con un unico scambio in direzione viadotto. Vi ricordate nella precedente sistemazione della piazza dove era posizionato lo scambio del bifilare con direzione viadotto? Esattamente sopra la fermata dell'1. In effetti tale posizione dello scambio non era granchè, tanto è vero che lo stesso scambio fu ben presto disattivato e per i filobus, che a volte venivano fatti transitare per la galleria, forse per riprendere l'orario, bisognava riposizionare manualmente le aste sul bifilare per il ponte. Data l'oculatezza con la quale sono stati fatti i lavori per Corso Stamira, mi auguro che non si faccia un errore simile. Probabilmente tale sbaglio non si ripeterà, la squadra è stata troppo in gamba.
Purtroppo è la piazza che è assolutamente invereconda!!!

Ricordo bene quello scambio e la sua disattivazione, ma ricordo anche il paradossale errore di costruire il tratto successivo senza tener conto della corsia riservata! I mezzi, quelle poche volte che transitavano in galleria, erano costretti ad andare sul lato destro della strada, invadendo di fatto la sede per il traffico privato. Successivamente la linea fu spostata, ma l'utilizzo è sempre stato molto scarso (non c'erano quei pochi metri di linea per girare in direzione deposito, né le batterie). Per quanto riguarda gli attuali lavori, sono certo che la precisione dimostrata nei giorni scorsi proseguirà, sia per quanto riguarda piazza Ugo Bassi (sono sempre pronto a scrivere, per i finanziamenti, ai nostri politici col vostro aiuto, anche per i nuovi filobus...), sia per una parziale revisione della rotatoria S. Martino. Il merito va sì alla squadra, ma anche all'ingegnere responsabile, persona davvero molto competente che deve fare i conti con le scarse risorse disponibili...

Nella foto, la vecchissima curva di piazza Europa, direzione Galleria, utilizzata quotidianamente per i rientri in deposito da Tavernelle. Fu cambiata ormai parecchio tempo fa solo la tiranteria; il resto, come vedete è tutta roba di MOLTI anni fa e... funziona ancora! [SM=x346230]

[Modificato da Bifilare 30/04/2007 21.19]

avete tirato fuori i ricordi di Tavernelle e Posatora?
bene, adesso beccatevi questa:
che razza di scambi e sezionamenti si utilizzavano là dove la linea si riuniva ad unico bifilare?
essì, perchè c'era un evidente problema di polarità...
i filobus infatti percorrevano il tratto sia in salita che in discesa, quindi...
gli scambi con tutta evidenza erano costituiti da un asta a percorso fisso (quello in discesa) e l'altra tallonabile (per quello in salita), quindi non c'era bisogno di azionamento.
aggiungiamoci poi che ai capolinea c'erano pure tanto di cappi...(stessa soluzione tecnica); per cui anche in quei pochi metri c'era una nuova inversione di polarità...
è mezz'ora che tento di capirci qualcosa con ciò che mi viene in mente dell'epoca, ma mi si intreccia il cervello...
purtroppo la corrente elettrica non è il mio forte.

credo che ci potrà illuminare Roberto...

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TROLLINO59: credo che ci potrà illuminare Roberto...

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Vi ringrazio davvero per la, forse eccessiva, buona considerazione in cui mi tenete.
Dunque, cominciamo con l'osservare una vecchia immagine di uno degli scambi in questione che regolava il tratto unico a due sensi di marcia:

Come si può vedere in questo scambio, il bifilare in deviata è del tutto separato dall'inevitabile conflitto di polarità tramite i due grossi isolatori in bachelite posizionati su ciascun filo.
In uno scambio normale, che possiamo vedere qui sotto, questo non avviene, c'è bisogno di saltare uno solo dei fili tramite un tratto isolato per evitare che nell'incrocio al centro + e - vengano a contatto:

Tornando sui vecchi tratti unici a due sensi: quando i due fili tornano allo scambio i due isolatori impediscono ad entrambi, che si trovano ora girati di 180°, di entrare a contatto con il bifilare perchè entrambi entrerebbero in conflitto. Il piccolo tratto neutro su tutto il bifilare non impedisce al filobus, una volta oltrepassato in folle, di riprendere la marcia regolare anche se ora le aste si trovano invertite rispetto a prima. E' un poco, anche se banalmente, come se staccassimo dalla presa della corrente la spina di una lampada da tavolo e tornassimo ad inserirla nuovamente nella presa ma girata di 180°: la lampada si accende nuovamente.
I vecchi filobus coi loro motori molto più semplici, e più affidabili, non avevano alcuna difficoltà a girare sotto questi tratti unici ora con le aste in un senso ed ora con le stesse invertite... Mi è stato detto, questo l'ho chiesto ad un responsabile perchè non lo sapevo, che, in teoria anche se non si usa più, pure i nuovi filobus o perlomeno quelli bolognesi dovrebbero avere la stessa capacità: una serie di diodi permetterebbero ad un filobus di elevare le aste sul bifilare contromano e ripartire senza problemi.

Scusate l'intromissione da Quartu Sant'Elena, ma voglio proporvi questo piccolo contributo fotografico.

Vicino a casa mia è ancora presente la vecchia linea filoviaria del "C", dismessa ormai da parecchi anni.

Dopo il lungo rettilineo a bifilare unico della via Merello i filobus svoltavano a destra verso l'anello del capolinea di piazza 4 Novembre, per poi ripercorrere in senso contrario via Merello.
Nella foto, la chiusura dell'anello, con gli isolatori sul bifilare di ritorno.

Per ingrandire l'immagine clicca sulla foto

Sullo sbiadito cartello, l'avvertenza ai conducenti:
"Attenzione, terminale positivo a destra"

a Blinky per il suo contributo: mi chiedevo giusto in quali altre città vi fossero bifilari unici. Ora sappiamo Ancona, Chieti, Cagliari, Civitanova, Fermo... sicuramente ce ne sono molte altre. Indagheremo.

A conferma di quanto scritto, anche nella foto cagliaritana il bifilare è interrotto su entrambe i fili per evitare conflitti di polarità alla chiusura del ritorno.

Ricordo che a Chieti andarono avanti, anche coi "nuovi" Menarini II fino agli anni '80 in un bel tratto unico (zona "Scalo"), sdoppiato ogni tanto per attendere l'arrivo del filobus in senso opposto. Spesso però gli orari non erano per così dire perfetti, quindi uno dei due scendeva...
Ricordo inoltre, sulla scia di quanto affermato da Roberto, di aver letto un vecchio manuale per la patente filoviaria, in cui si affermava proprio che, in caso di necessità, ci si poteva agganciare al bifilare contromano per superare l'ostacolo. Se questo oggi sia possibile (parlo di Ancona e delle modifiche effettuate con l'inverter) per tutti i mezzi non lo so, ci si potrebbe informare.
Roberto, una domanda: ti piace la curva che hanno installato dai Portici a corso Stamira?

Saluti senza corrente, temo fino a venerdì , giorno del Santo Patrono che veglia sulla filovia, San Ciriaco

[Modificato da Bifilare 01/05/2007 17.51]