I DEPOSITI TRANVIARI DI ROMA

Sulla ristrutturazione delle MRS (che avrebbe dovuto comprendere l'apertura di una terza porta in posizione paracentrale), va precisato un particolare.
Attorno al 1978, quando le previsioni circa l'attivazione della Metro A erano diventate (finalmente), concrete, e si sapeva che entro il 1980 si apriva, l'ATAC assieme al piano di ristrutturazione della rete autobus modificò quello relativo ai tram (che risaliva al 1962). Attivata la linea 30 (la linea a U), e coi lavori in corso per il ripristino del percorso della via Flaminia (da Belle Arti a p. Mancini), si pensò di ricorrere alle vetture STEFER di prossima dismissione per alcuni progetti in parte intervenuti con l'esplodere della crisi energetica (tra i quali la linea l.go Guidi-p. Sempione, di cui l'attuale 8 è l'unico tronco ad oggi realizzato).
La ristrutturazione pressoché totale dell'intero parco delle MRS (prima serie compresa...), fu previsto nel piano di totale uniformazione del parco (proprio e acquisito) a una serie di standard più moderni. Nel momento in cui (per motivi su cui è pietoso e saggio non indagare...), si decise l'acquisto delle vetture SOCIMI, il piano di ammodernamento del materiale (nel frattempo avviato, assieme alle pratiche per l'acquisto del parco STEFER), fu limitato alle STANGA (molte delle quali nei primi anni '80 cadevano a pezzi), e alle PCC.
Si può dire che si sono buttati dei soldi, ma non tanto per fare, ma nella logica tutta romana di avviare i lavori prima per poi abbandonarli...