Pisa: tram translohr e peoplemover entro il 2015

siamo di nuovo al ridicolo: lavori fatti per soddisfare la fame di appalti di qualcuno e fruire dei finanziamenti.
si parla di una infrastruttura parallela alla linea ferroviaria per l'aeroporto, che attualmente ha una capacità ben superiore a quella della navetta (possibilità teorica di avere treni ogni 5' da 1400 posti ciascuno, ossia 16000 viaggiatori ora per direzione), in cui puoi realizzare con costi minimi le due fermate intermedie.
già il fatto che parlino di vole assorbire i 6 miliuoni di traffico dell'aeroporto e i 1400 posti dei parcheggi scambiatori è sospetto.
1400 posti di parcheggio scambiatore sono circa 2000 persone, di cui la metà arriva concentrata in un ora poco più, facciamo 1h30, ossia 500 persone ora (e sono buono). se parli di 6 milioni di passeggeri dall'aeroporto, è probabile che i flussi siano in senso contrario, ma se assumi che questo sia vero assumi che i 3 milioni che arrivano arrivino tutti tra le 11 e le 22, ossia 550 viaggiatori ora, sommati all'altra metà dei 2000 utenti dei parcheggi (che poi per chi arriva più tardi c'è un ricambio, quindi plausibile che siano di più) siamo già a circa 850 passeggeri ora. una infrastruttura che nasce già satura, mi ricorda molto la T1 di firenze che in certo orari non sopporta il traffico perché sottodimensionata già dal progetto.
(e quello si sapeva fin dall'inizio, quando misteriosamente la frequenza è passata da 3'a 4'!).
Inoltre "attualmente chi ha un biglietto extraurbano per pisa può proseguire per l'aeroporto senza aggravio, non è che il people mover sono sia una iniziativa simile a quelle che esistono a milano per il san raffaele, o a venezia, che sono strutture fuori dalla integrazione tariffaria che richiedono un biglietto a parte ?