Tram storico per Firenze, sul modello di quello di Parigi (T2)

Secondo me è da capire:
1- Quanto costa e se è fattibile avere una ricostruzione esatta di un tram di Firenze.
2- Quanto può essere piacevole avere un tram turistico, realizzato con una vettura d'epoca, che possa essere fruibile ad appassionati ed non (considerando che da un punto di vista economico questi ultimi mi sa che possano fare la differenza)
Avendo soldi e possibilità infinite mi piacerebbero una cassa lunga ed una franco belga ricostruite ex novo (le radiax personalmente non mi entusiasmano, ma ben vengano pure loro). Rimanendo a livello di sogno, ma forse con un briciolo di possibilità in più, non mi dispiacerebbe un tram portoghese, magari senza occhi che turbinano e lingua che entra ed esce da una faccetta disegnata sul frontale
Poi vetture di Torino, Milano ecc... non è che non mi piacciano, sono solo un po' più indietro nella mia personale scala delle preferenze
Cori X
Per quanto riguarda lo scartamento, magari mi sbaglio, riporto solo la mia esperienza che in breve è questa: parlando con tecnico di Trambus dello scartamento e della possibiltà di mischiare 1435 e 1445 io, ricordandomi di una foto sul libro delle tramvie extraurbane di Milano, in cui si vedeva un cartello che indicava il passaggio da 1445 a 1435, mi sembra all'epoca dell'esercizio della MM2 con le vetture extraurbane, ho detto che secondo me non c'era alcun problema, lui mi ha mostrato le foto del tentativo di appoggiare un carrello di 9200 su di un binario dell'officina della Metro B, non ci entrava !
Riguardando il libro citato sopra si scopre che le motrici che effettivamente passavano dai 1445 del tram ai 1435 della metro avevano ruote con cerchioni ferroviari (più spessi) mi sembra (in questo momento sono un altra volta lontano dal testo) adatti al 1435.
Solo per questo mi sono posto il problema dello scartamento.

Saluti