FUNICOLARE DI MERGELLINA, NAPOLI

L'interno della stazione Manzoni: l'assenza del treno in sosta permette di inquadrare la via di corsa fin quasi alla stazione di San Gioacchino

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Accanto al binario sono posizionati gli apparati del sistema di sicurezza: le due coppie di pattini dei contatti di fine corsa sono in cima al binario...

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..mentre in corrispondenza della fossa di visita sono due terne di cassettine nere contenenti (probabilmente) le boe del sistema ad induzione

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Intanto arriva la vettura numero 1, denominata "Ischia"

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eccola in sosta all'interno della stazione

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Dopo un po' parte Ischia e torna su Capri

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In questo punto la fune traente entra in sala macchine per avvolgersi prima attorno alla puleggia di rinvio e poi all'argano; lo spazio è stato sfruttato anche per posizionare due unità dell'impianto di condizionamento

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Il panorama dalla cabina a valle della vettura 2; il Vesuvio fa da sfondo

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La linea scende in linea retta fino alla stazione di Parco Angelina, quindi piega a sinistra in una breve galleria

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Il banco di comando della vettura 2 "Capri": il lato destro...

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..e quello sinistro; il personale Metronapoli mi ha fatto gentilmente accomodare in cabina per riprendere la corsa

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Notate che a valle della vettura le funi sono ancora due, ma quella di sinistra è più sottile; si tratta della fune del tenditore di valle, una particolarità dell'impianto di Mergellina presente fin dalla sua costruzione negli anni '30.

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Si parte!

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Ci avviciniamo senza rallentare alla piccola stazione di Parco Angelina, molto frequentata dagli studenti del vicino istituto; la corsa è diretta, come tutte quelle della mattinata inaugurale

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Transitati senza fermarci da Parco Angelina, pieghiamo a sinistra

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La linea imbocca la breve galleria sotto via Orazio

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All'uscita della galleria inizia il raddoppio dei binari

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In corrispondenza del raddoppio è situata la stazione centrale dell'impianto, denominata San Gioacchino; la nostra vettura andrà a sinistra

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Dalla galleria dall'altro lato della stazione spuntano i fari della vettura 1, che incroceremo in stazione

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L'interno della stazione di San Gioacchino con la vettura 1 in arrivo; essendo costruita in corrispondenza del raddoppio, la stazione è dotata di due banchine laterali, una per ciascun binario; apposite indicazioni luminose indirizzano di volta in volta i passeggeri alla banchina giusta.

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Subito dopo il raddoppio, la linea entra in galleria e si tuffa verso Mergellina, aumentando considerevolmente la pendenza in pochi metri

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La stazione di Sant'Antonio, presso l'omonimo santuario, costruita all'interno della galleria

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Al termine della galleria sbuchiamo direttamente nella stazione inferiore di Mergellina, sede dell'officina; l'elevata pendenza unita all'effetto del rallentamento dà una sensazione abbastanza forte!

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Siamo arrivati a fine corsa; al di sotto del piano banchina si scorge la slitta con le pulegge del tenditore di valle, che tramite una zavorra mantiene costantemente in tensione la fune evitando eccessive oscillazioni delle vetture; il sistema è analogo a quello utilizzato nelle seggiovie e negli altri impianti di risalita per tenere in tensione la fune portante.

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La vettura 2 Capri in sosta nella stazione di Mergellina; nella parte destra si vede lo spazio dell'officina, con la gru a ponte.

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La gru a ponte serviva allo spostamento delle vetture tra la linea e l'officina

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Nello spazio dell'officina, non più in uso, è stato allestito il museo della funicolare; oltre alla vettura numero 2 originale, sono state conservate alcune macchine utensili usate per la manutenzione ed uno dei motori elettrici dell'impianto originale:

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Un tornio

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Quello che sembra un seghetto alternativo

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L'argano elettrico ed il tamburo di una gru

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Un argano manuale

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Ancora il tornio

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Il motore elettrico numero 2 dell'impianto originale, costruito dalla ditta Ercole Marelli di Milano

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La targa del motore; si tratta di un motore asincrono trifase tipo MA2500/8N da 157 HP / 116 KW, alimentato a 260 Volt 45 Hz, 330 Ampere, cos-fi 0.85

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Al giorno d'oggi i motori asincroni sono utilizzati soprattutto per la loro semplicità costruttiva in quanto la presenza del rotore avvolto permette di collegare l'alimentazione solo al circuito dello statore; questo invece è dotato di un tradizionale collettore cilindrico con tre striscianti per l'alimentazione del rotore con le tre fasi della corrente, in quanto la tecnologia dell'epoca non consentiva di modulare la frequenza in fase di avvio.

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Il frontale lato valle della vettura numero 2, costruita nel 1930 dalle Officine Ferroviarie Meridionali (OFM, le stesse che hanno costruito molte serie di tram napoletani) e modificata successivamente con l'adozione del vetro centrale a sperone

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Una delle panche in legno dell'allestimento interno della vettura storica

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La fiancata

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Il frontale lato monte

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Sul tetto delle vetture originali erano montati due piccoli pantografi per la captazione della corrente necessaria all'illuminazione ed al funzionamento degli apparecchi elettrici di bordo; con la ristrutturazione del 1990 la linea aerea trifilare (1 comune + 1 per ciascuna vettura) è stata abolita e sostituita da contatti a terra.

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Eccezionale reportage Marco!!!!!!!

eccellente reportage.Ma potete descrivere il funzionamento degli scambi di una funicolare? evidentemente le vetture hanno ruote particolari dal momento che, mi pare di capire, gli scambi non hanno parti mobili e la vettura viene indirizzata in quella direzione, e soltanto in quella, dalla fune di trazione!

La funicolare è dotata di particolari ruote:da un lato a doppio bordino e dall'altro piatte e molto più grandi della rotaia.
Questa è la ruota a doppio bordino che "guida" la funicolare verso la direzione da prendere all'incrocio

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Da questa foto si nota la differenza fra i 2 tipi di ruota

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Qui invece si vede bene il "ruotone" senza bordini che è quello che impegna gli incroci,ricordiamo che lo scambio di una funicolare non ha aghi e parti mobili.

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Avevo una foto che spiegava bene tutto il sistema,se la trovo te la posto...
Le foto sono state prese da www.funimag.com e www.funivie.org

Veramente di livello alto il reportage di Marco ed ottimo anche l'intervento tecnico di Raimondo.

... denominazione di Ischia e Capri. Prendendo spunto, inoltre, dal fatto che le vecchie vetture erano state costruite dalle benemerite OFM, mi domando quale sia stata la storia delle Officine, e che cosa ne è rimasto ora.

Non è rimasto NULLA dell'officina, oggi abbiamo il CdN su quel luogo, giusto? Comunque davvero la Funicolare è "Il mezzo più sostenibile per muoversi in città" Ce ne vorrebbe (almeno) una a Capodimonte ma si è in definitiva (?) optato per una metropolitana ipotizzando di fare un'altra Funicolare a Posillipo (lato Coroglio) Chi vivrà vedrà.

Le nuove vetture, costruite nel 1990 dalla ditta O.Pre di Arzano per sostituire le storiche OFM degli anni '30, non avevano denominazione ma solo un numero sul frontale, a differenza dei treni delle altre tre funicolari che fin dalla loro sostituzione sono stati dotati di un nome distintivo oltre al numero:
1-Napoli e 2-Posillipo per la funicolare di Chiaia;
1-Capodimonte e 2-Sant'Elmo per la funicolare di Montesanto;
1-Floridiana e 2-San Martino per la Centrale;
adesso possiamo aggiungere:
1-Ischia e 2-Capri per la funicolare di Mergellina.

Eccole in due foto d'archivio:
Vettura 1 in sosta alla stazione Manzoni il 30 ottobre 2003

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Vettura 2 in sosta a Mergellina il 23 febbraio 2007

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Il reportage continua...

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1-Napoli e 2-Posillipo per la funicolare di Chiaia;
1-Capodimonte e 2-Sant'Elmo per la funicolare di Montesanto;
1-Floridiana e 2-San Martino per la Centrale;
adesso possiamo aggiungere:
1-Ischia e 2-Capri per la funicolare di Mergellina.

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Ricordiamo, a beneficio di chi non lo sapesse, che i nomi delle vetture delle funicolari vengono attribuiti per indicare quale lato del raddoppio di binario esse percorrono sulle loro linee (è notorio che ogni vettura percorrerà sempre lo stesso lato, essendo vincolata dalle caratteristiche tecniche costruttive).

Giusto!

ed infatti è per questo che mi sono stupito nel leggere Ischia e Capri sulle vetture di Mergellina: sia Ischia che Capri sono in realtà dal lato della vettura numero 1!

Lasciamo gli spazi dell'officina-museo di Mergellina, dove è stato preparato un buffet per gli invitati, e diamo uno sguardo alla vettura numero 2 in sosta; l'interno è stato rinnovato sostituendo le 8 panchette in legno originali con gli stessi sedili utilizzati per la funicolare di Montesanto, per un totale di 16 posti a sedere, rimasto invariato rispetto alla situazione precedente

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Il banco di comando della cabina inferiore: il lato sinistro

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un ingrandimento: in questa zona sono raggruppati i comandi di ventilazione, illuminazione, fari, tergicristallo e perfino il clacson!

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più a destra c'è la zona degli allarmi con le spie e i comandi del sistema antincendio ed il pulsante a fungo del freno di emergenza; il pulsante arancione serve per comandare automaticamente le porte del solo lato banchina

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incollando le due foto precedenti si ottiene un idea di come è fatto il banco di comando

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sul fianco della cabina sono presenti due prese per l'alimentazione esterna e la serratura del blocco porte

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Nella parte inferiore delle vetture sono montati, solo sul lato esterno di ciascuna, due contatti che strisciano su una apposita coppia di pattini montati nelle stazioni terminali, utilizzati per la ricarica delle batterie delle vetture (ricordiamo che non c'è la linea aerea); qui sul lato destro della vettura numero 2, dietro la protezione metallica

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sul lato opposto è presente la coppia di pattini destinata alla vettura 1; è ben visibile anche la fossa di visita e l'inizio della canalina metallica che percorre tutta la via di corsa a sinistra del binario fino alla stazione Manzoni, destinata ai vari cavi elettrici.

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La cabina a monte; i comandi all'interno sono gli stessi della cabina a valle

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Su ogni fiancata sono presenti 5 porte, di cui le 4 superiori, scorrevoli verso valle, sono normalmente utilizzate per l'accesso dei passeggeri; l'ultima è una porta d'emergenza.

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La vettura Capri in partenza da Mergellina ha appena superato il cancelletto al termine della porzione di banchina accessibile al pubblico...

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.. e si infila nella ripida galleria che termina alla stazione intermedia di San Gioacchino; all'interno della galleria è presente la fermata di Sant'Antonio.

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Il posto lasciato vuoto dalla vettura appena partita

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La fossa di visita è presente solo in una piccola parte della stazione; all'altezza delle rotaie dipinte di giallo si vedono i pattini dell'impianto elettrico, mentre sul fondo si distinguono le pulegge del tenditore di valle.

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La galleria verso San Gioacchino:

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Zoomando all'interno della galleria si distinguono sulla sinistra la condotta antincendio e la canalina portacavi mentre sulla destra c'è la banchina di emergenza che percorre tutta la galleria; all'imboccatura si distinguono le telecamere dell'impianto di videosorveglianza, mentre in fondo si nota il vistoso cambio di pendenza.

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Intanto le pulegge del tenditore di valle stanno lavorando a pieno ritmo, alla velocità massima dell'impianto di 4 metri al secondo.

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Inquadratura a livello binari dal termine della linea: da un momento all'altro arriverà la vettura numero 1

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Si vedono le luci

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Si distingue anche il frontale

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Ecco spuntare Ischia

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Ancora qualche metro a bassa velocità...

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Praticamente ferma

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All'arrivo a fine corsa i contatti di Ischia toccano i pattini di alimentazione, sul lato sinistro

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Ischia in sosta

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Nel frattempo la vettura numero 2 "Capri" è arrivata nella stazione Manzoni; i due lati della vettura in sosta.

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Il banco di comando di Ischia è uguale a quello di Capri...

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sulla destra è presente un piccolo display LCD che mostra la velocità dell'impianto e lo stato dei componenti principali

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Il quadro degli allarmi antincendio

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Al di sotto delle porte scorrevoli c'è un vano con alcuni cavi a vista...

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Il personale mi fa accomodare nella cabina a monte; la galleria verso San Gioacchino

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All'uscita della galleria transitiamo dalla stazione di San Gioacchino senza fermarci; sul raddoppio incrociamo Capri in discesa

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Alla fine del raddoppio la linea piega a destra per imboccare la breve galleria prima di Parco Angelina

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Gli scambi delle funicolari non hanno parti mobili; la rotaia esterna è continua e funge da guida per le ruote a doppio bordino delle vetture mentre la rotaia interna presenta ampi tagli per consentire il passaggio delle funi; dal lato interno le vetture hanno delle ruote senza bordino molto larghe, più del doppio di una ruota tradizionale, per scavalcare le interruzioni che incontrano. La rotaia continua sul lato esterno permette di installare dei freni di emergenza a ganascia che in caso di azionamento si bloccano su questa rotaia garantendo un arresto quasi immediato in ogni condizione.

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Allo sbocco della galleria la curva termina in corrispondenza della banchina della stazione Parco Angelina

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La stazione Parco Angelina; siamo quasi arrivati

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In fondo la stazione terminale di Manzoni, sede della sala macchine

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La condotta dell'impianto antincendio è dotata di numerose valvole e saracinesche

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L'arrivo alla stazione Manzoni

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In basso si distingue la fossa di visita

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I pattini dei contatti elettrici; Ischia userà la coppia di sinistra

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Il termine delle rotaie e l'ingresso in sala macchine delle funi, protetto da una guarnizione di gomma

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Mancano solo un paio di metri all'arrivo

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Si è già fatta l'ora di ripartire; lentamente la vettura si avvia per tornare a valle...

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..ma acquista subito velocità ed in pochi minuti ha già superato la stazione di Parco Angelina

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Prossimamente le foto scattate sabato alle stazioni intermedie

Non ci sono parole per commentare questo fantastico reportage!!!!

Complimenti!

Un servizio che sarebbe stato degno di far parte del libro di Bevere, Chiaro e Cozzolino. E infatti mi sa che lo stampo e lo inserisco dentro.

Eccezionale! E poi pensare che il reportage avrebbe fatto bellissima figura anche su una rivista specializzata, rende ancora più apprezzabile l'affetto di questo cameraman per il sito ed il suo forum!

Ringrazio tutti per i complimenti !!

davvero grande marco complimeti

Siamo noi, lontani da Napoli, che ringraziamo te!
Buona l'idea di ginetto, faccio un sunto e inserisco!

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infatti è per questo che mi sono stupito nel leggere Ischia e Capri sulle vetture di Mergellina: sia Ischia che Capri sono in realtà dal lato della vettura numero 1!

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Vabbè, fino ad un certo punto... Si è considerato come se la costa fosse tutta parallela alle isole...