FILOBUS DI GENOVA

Nel caso di Genova, le opere aggiuntive alla filovia vera e propria sono la ristrutturazione di rimesse/officine esistenti, il nuovo deposito nell'area di Levante ed i parcheggi di interscambio.
Tutto sommato, potrebbero anche essere considerate opere propedeutiche al sistema filoviario che si vuole impiantare.
Una buona fetta di spesa va nel materiale rotabile, ovvero sui 145 filobus da 18 metri (dovrebbe essere circa 1/4 (un quarto) della spesa totale) che andranno a coprire le varie direttrici.
Con tale rete estesa, una quota considerevole di costo andrà per gli "interventi stradali", che saranno in molti punti della città.
Del resto, il progetto dovrebbe anche "riqualificare la città dal punto di vista del trasporto e non solo", offrendo migliorie sulla puntualità dei servizi, ma anche una sorta di riqualificazione urbana.

Poi se devo ribadire il mio pensiero, riguardo la bontà del risultato, nutro seri dubbi.
Da progetto, infatti, le "sedi protette" si avranno solo in alcuni punti intervallati da tante "sedi riservate" (strisce gialle), e purtroppo, anche da inevitabili sedi promiscue con il traffico privato. Questo perchè, sulla famosa direttrice si attraversano diverse delegazioni cittadine, dove ognuna ha una sua peculiarità differente dall'altra per vincoli di viabilità; in una rete estesa come quella progettata (che non copra solo una direttrice, ma 3) per quello sopra descritto, il vettore di trasporto rimarrebbe poco fluido, nonostante gli interventi per gli impianti e le sistemazioni stradali.